Nouveautés de la Porsche 911 millésime 2018 : Kit Moteur, couleurs, Porsche Connect Plus…

Lancement de la Porsche Panamera deuxième du nom (type 971), nouvelle 911 GT3 ou encore la Porsche 911 type 992 qui commence à alimenter des rumeurs : le millésime 2018 semble très prometteur pour la firme de Stuttgart. Pour autant, notre marque fétiche ne va pas se reposer sur ses lauriers en ce qui concerne les modèles déjà sur le marché. Kit moteur, nouvelles couleurs, PCP : voici ce que Porsche a réservé à la 911 pour cette année.

Un kit moteur optionnel pour les 911 Carrera S et 4S

Le kit moteur, une option rare chez Porsche

X50 et X51, cela vous parle ? Il s’agit de deux codes options que connaissent bien les puristes. Pourquoi ? Car il s’agit de deux codes signifiant une augmentation d’origine de la puissance d’une 911. Depuis plusieurs décennies, Porsche propose des kits moteurs à ses 911 Carrera S et Carrera 4S (code X51) mais aussi sur les versions Turbo (X50). Il s’agit d’options très rares puisqu’assez chères, mais qui sont souvent choisies par les puristes. À la clé, généralement une bonne trentaine de chevaux supplémentaires. Pour séduire toujours plus de passionnés et renouer avec ses origines, la 911 cru 2018 ne dérogera pas à la règle !

30 chevaux supplémentaires, mais uniquement pour les 911 Carrera S

Ce sont donc trente chevaux supplémentaires qui seront gagnés en optant pour ce fameux kit moteur pour Porsche 911. Pour cela, les turbocompresseurs sont remplacés par des modèles plus volumineux tandis que le pack Chrono Sport est désormais inclus de série. Ajoutez à cela un freinage optimisé, un échappement sport avec deux canules centrales et vous obtenez là une 911 qui passe de 420 à 450 chevaux. Néanmoins, cela ne concernera que les Porsche 911 siglées S, c’est-à-dire les Carrera S et 4S. Le coût avoisine les 10 000 €, mais varie suivant la configuration de votre 911. Le bon point ? Ce surcoût sera présent à la revente. Un bon moyen de donner encore plus de caractère à l’intemporelle grenouille. Si votre 911 n’en est pas équipée, un montage en seconde main sera possible dès le mois de juin.

De nouvelles couleurs… pour toute la gamme !

Des 911 plus colorées

Ce qui est fabuleux chez Porsche, c’est qu’il est possible de configurer une 911 à son image. On peut opter pour un style plus authentique, tape-à-l’œil ou relativement discret, voire même carrément agressif. Et bien une nouvelle teinte fait son apparition. Il s’agit du Jaune Safran, qui contrairement au Jaune Vitesse, est métallisé. Avec ses quatre couches (et ponçage intermédiaire), c’est une teinte d’une profondeur incroyable, qui sublime les lignes de la 911. Une autre couleur, disponible pour tous les modèles de 911 mais également pour les 718 Boxster et Cayman, la couleur Crayon. Belle en photo, splendide en vrai.
La mythique et très appréciée des puristes, la 911 Targa en version 4 et 4S n’est pas en reste puisque ces modèles se voient attitrer des options qui lui sont propres. L’arceau de la 911 Targa est désormais également disponible en noir satiné en option au tarif de 588€. Cette option associée à une couleur noir métallisée est du plus belle effet comme le montre la photo ci-jointe.

La gamme intérieure a été agrandie pour inclure l’équipement Sport-Tex en Noir ou en Graphite Bleu / Crayon (ci-contre).
Aussi, l’échappement sport est désormais compatible avec les sorties d’échappement noires, pour un style encore plus agressif…

Panamera, Boxster, Cayman, Cayenne et Macan : les nouvelles teintes

Chez Porsche, personne n’est oublié. Une attention a été portée aux acheteurs de 718, qu’ils aient les cheveux au vent (Boxster) ou non (Cayman), en leur proposant également le Jaune Safran et quelques habillages intérieurs supplémentaires, directement repris de la grande sœur à moteur Flat-6.

Pour les pères et mères de famille dynamiques, deux teintes seront désormais affichées sans surcoût pour la Panamera. Il s’agit du rouge Bourgogne et du marron Ristretto. Deux teintes très profondes et qui soulignent bien les galbes de la familiale Porsche. Et puis quelle grâce, une belle Panamera bordeaux…

Le SUV Macan profitera quant à lui d’un intérieur additionnel, mêlant noir et beige Louxor. Un ensemble très chic qui s’harmonisera à merveille avec un extérieur clair ou foncé.

Enfin, le Cayenne disposera d’une teinte jusque là inédite : le Pourpre métallisé. Un violet aux somptueux reflets et du Palladium, un élégant beige. Voilà qui donnera des couleurs à la gamme.

Un Porsche Connect Plus toujours plus performant

Un service de luxe pour 911 et Panamera

Le module Porsche Connect Plus est une version plus aboutie du « Connect » traditionnel. Il permet de disposer à l’intérieur de votre Porsche d’un point d’accès Wi-Fi, destiné à tout appareil embarqué (smartphone, ordinateur…). Il autorise en outre de recharger vos périphériques, d’accéder à leur contenu directement depuis l’écran central et même de bénéficier d’un service de conciergerie en Chine et au Japon. Il est alors possible de réserver un hôtel, un vol ou même une voiture de location. Cela pourrait arriver en France. Pour utiliser ce service, il suffit d’une carte SIM basée sur le standard LTE. Insérée dans votre 911, elle sera immédiatement reconnue et vous fera bénéficier des services intégrés. Notons que le Connect Plus est livré de série exclusivement sur 911 et Panamera. Il est optionnel sur le restant de la gamme (1 596 € sur Macan, par exemple).

Mise à jour gratuite pour les 911 de 2015 et 2016

Si vous êtes l’heureux propriétaire d’une Porsche 911 produite à partir de septembre 2015, rassurez-vous ! Vous recevrez prochainement un courrier vous proposant de vous rendre en centre Porsche. Là, une mise à jour complète du système Connect Plus sera effectuée. Vous pourrez alors profiter des derniers services et d’une interface plus rapide. La mise à jour ne demandera qu’une heure et demie et s’avère gratuite. Vous auriez tort de vous en priver !

La bonne année pour acheter une Porsche 911 (991) ?

Ce que l’on aime chez Porsche, ce sont toutes ces petites évolutions qui vont dans le bon sens. Le millésime 2018 n’est pas une révolution pour la 911. Mais cette dernière enrichit sa palette colorée d’un jaune Safran incroyablement réussi. Le kit moteur qui permet d’afficher 450 chevaux sur les modèles S satisfera les amateurs de sensations fortes tandis que le système Connect Plus est plus abouti que jamais. C’est ce que nous aimons chez Porsche : de l’utile, de l’agréable et du fonctionnel. Et vous, que pensez-vous de ce millésime ?

Thomas

Journaliste auto depuis plus de 10 ans. Fait une fixation sur les Porsche à air. Ne souhaite pas se faire soigner de cette addiction !

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S’il y a un modèle que les porschistes attendaient du salon de Genève 2017, c’est sans aucun doute la Porsche 911 GT3. Nous en parlions déjà en novembre lorsque le prototype de cette 991 GT3 MKII avait été surpris sur un circuit. Au sein de la gamme Porsche, c’est un modèle emblématique, gage de sportivité, de sensations et de raffinement. Alors que l’on attendait tous un passage à la suralimentation, la firme de Stuttgart a surpris tout le monde et répondu aux attentes des puristes : la nouvelle 911 GT3 conserve son moteur atmosphérique… Et propose même une transmission manuelle. Et s’il s’agissait de la parfaite 911 ?

Retrouvez également :

• La fiche technique de la 911 GT3 Type 991 MK2 : motorisation et transmission, performances, châssis et freinage.
• Les différentes couleurs de la carrosserie de la 911 GT3 Type 991 MK2 (Phase 2) : de série, métallisée ou spéciale.

911 GT3 991 MK2 : Une sportive toujours plus efficace

Une 991 GT3 phase 1 à succès

Lorsque la septième génération de Porsche 911 est arrivée, pas question de tout chambouler. Porsche a préféré revoir les classiques en reprenant ses modèles phares (Carrera, Turbo…), en ajoutant des clins d’œil historiques (50e anniversaire) mais aussi en reprenant des versions plus récentes. Nous parlons bien évidemment de la GT3. Ce modèle constitue un bon compromis entre l’usage routier et la piste. Allégée, la 911 GT3 n’a jamais été la plus puissante… Mais elle est parmi les plus efficaces. La première version (MK1), sur base de 991 non restylée, développait la bagatelle de 475 chevaux, grâce au légendaire Flat-6 atmosphérique conjugué à la boîte PDK à 7 rapports ou bien la transmission manuelle.

GT3 : un modèle très attendu par les puristes

Réputée pour son efficacité, et à l’heure où les 911 Carrera deviennent officieusement des 911 Turbo… Difficile d’envisager un avenir serein aux versions GT3. Surtout que la version GT3 RS, appliquée à la phase 1, ne faisait pas dans la dentelle, en passant le cap tant convoité des 500 chevaux. Pour autant, chez Porsche, on a pris conscience assez vite que les acheteurs de 911 GT3, ce sont bien souvent des puristes. Et une transmission automatique (aussi géniale que soit la PDK) et un bloc turbo (malgré l’efficacité) ne feront pas leur bonheur. Et comme chez Porsche, on ne descend jamais en puissance (à part les SC il y a quelques décennies, mais c’est une autre histoire), l’enjeu est énorme !

Nouvelle 911 GT3 : un coup de cœur, d’abord esthétique

Quand le drap a été levé, les visiteurs (et surtout la presse dans un premier temps), ont pu découvrir la Porsche 911 (991) GT3 restylée (MK2). Esthétiquement, il n’y a que peu de surprises, car le design est directement repris de la phase 1. Nous noterons toutefois les feux arrière biseautés et le splendide rouge carmin. Un ensemble qui séduit par sa pureté. À l’arrière, on notera aussi deux échangeurs noirs, disposés sous l’aileron, qui permettent d’améliorer l’aérodynamique. Nous vous l’accordons, cette 911 GT3 restylée n’est pas une révolution. Mais que pouvions-nous attendre d’autre d’un tel modèle ? Le style pourrait être encore plus agressif, mais cela serait marcher sur les plates-bandes d’une future (du moins, on l’espère) GT3 RS. Alors Porsche a choisi d’évoluer en toute subtilité, et c’est ce qui fait le charme de la 911 depuis déjà plus de cinq décennies.

L’antre de la bête

Une GT3 qui fait polémique avant même sa sortie

Ce n’est donc pas le design qui effrayait la presse, qui faisait frissonner le public… Non, c’est ce qui se passe sous ce capot arrière. Bien sûr, il n’était pas question de faire des infidélités au 6-cylindres à plat. Il est indissociable de l’image de la 911 et Porsche ne se serait pas risquée à traumatiser des générations de fan. Non. C’était plutôt le passage à la suralimentation qui faisait craindre le pire. Avant même la présentation, certains exprimaient leurs craintes d’une manière assez explicite…

Puis le soulagement : un moteur atmosphérique pour répondre aux attentes des puristes

Finalement, Porsche a décidé de conserver l’ADN de la 911. Le Flat-6 demeure atmosphérique, avec une cylindrée qui grimpe de 3.8 à 4.0 litres et qui accueille désormais pas moins de 500 chevaux, exactement comme la précédente GT3 RS. Autre surprise pour les puristes, si la boîte PDK est toujours fournie de série, la boîte manuelle est de retour en option (absente de la 991 GT3 MK1 de 2013, au grand désarroi des puristes) . Au niveau des performances, la 911 GT3 restylée en boîte PDK conserve l’avantage avec le 0 à 100 km/h en 3,4 secondes, un couple de 460 Nm (20 Nm de plus que la phase 1) et des reprises en nette amélioration. Le poids demeure à 1,43 tonne, ce qui reste raisonnable. Et le tout, avec une consommation en cycle mixte de 12,7 litres aux 100 kilomètres. En usage intensif (et avec une GT3, c’est permis sur piste…), cela pourra grimper nettement plus haut.

Quel est le prix de la 911 GT3 MKII ?

Le tarif de base de la Porsche 911 GT3 restylée a été fixé à 155 255 € TTC. Un tarif stable auquel il faudra ajouter le sempiternel malus écologique de 10 000 €. Quelques options sympathiques peuvent être ajoutées. C’est le cas des sièges baquets intégraux, dont le tarif a été fixé à 4 740 €, du pack Clubsport, qui ajoute des équipements pour la piste, comme un arceau, un extincteur et des harnais de sécurité à 6 points. Ce dernier est proposé gratuitement. Notons aussi le marqueur rouge du volant à midi, facturé 240 €, mais très pratique sur piste. Hormis les options esthétiques, les disques de frein en carbone céramique coûtent toujours la bagatelle de 9 264 €. Et vous, qu’en dîtes-vous ? La 911 GT3 restylée correspond-t-elle à vos attentes ?

Thomas

Journaliste auto depuis plus de 10 ans. Fait une fixation sur les Porsche à air. Ne souhaite pas se faire soigner de cette addiction !

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