Le 28 mai 2024, Porsche a dévoilé une nouvelle itération de sa célèbre 911, marquant une étape importante avec l’introduction de la 911 Carrera GTS. Cette nouvelle version est la première à intégrer une motorisation hybride haute performance tout en conservant un poids optimisé. En parallèle, la version standard de la 911 Carrera a également été améliorée. Cet article explore en profondeur les avancées technologiques, les innovations en matière de design, et les améliorations de performance qui caractérisent ces nouvelles versions de la Porsche 911.
Une Avancée Technologique Majeure
La 911 Carrera GTS est équipée d’un moteur révolutionnaire de 3,6 litres, permettant d’atteindre des performances remarquables. Elle peut atteindre les 100 km/h en seulement 3,0 secondes, avec une vitesse maximale de 312 km/h. Le moteur boxer biturbo de 3,0 litres de la 911 Carrera a été optimisé pour offrir une puissance accrue par rapport à la version précédente, traduisant une expérience de conduite encore plus dynamique et réactive, fidèle à la réputation de la 911.
La conception du nouveau moteur intègre plusieurs innovations technologiques. Le système de calage variable des arbres à cames d’admission VarioCam et l’actionnement des soupapes par linguets à rouleaux assurent une efficacité maximale du moteur à toutes les plages de régime. Cette configuration permet un équilibre parfait du rapport air-carburant, améliorant ainsi l’efficacité énergétique et les performances globales du véhicule.
Le développement du nouveau système hybride pour la 911 Carrera GTS s’inspire des technologies issues de la compétition automobile. Les ingénieurs de Porsche ont testé plusieurs concepts avant de parvenir à la configuration idéale. Le résultat est un groupe motopropulseur unique qui améliore considérablement les performances tout en s’intégrant parfaitement au design général de la 911. Cette approche innovante permet à Porsche de maintenir sa position de leader en matière de performance automobile.
Hybride Haute Performance Inspiré de la Compétition
Les ingénieurs de Porsche se sont inspirés des technologies issues du sport automobile pour développer le nouveau système hybride de la 911 Carrera GTS. Frank Moser, responsable des gammes 911 et 718, souligne que plusieurs concepts ont été testés avant de trouver la configuration idéale pour la 911. Le résultat est un groupe motopropulseur unique qui améliore considérablement les performances tout en s’intégrant parfaitement au design général de la 911.
Le système hybride léger et puissant comprend un nouveau turbocompresseur électrique. Ce dernier, équipé d’un moteur électrique intégré, permet une montée en régime quasi instantanée, garantissant une pression de suralimentation immédiate. Ce moteur électrique fonctionne également comme un alternateur, générant jusqu’à 11 kW de puissance électrique à partir des gaz d’échappement. Ce turbocompresseur électrique unique en son genre élimine le besoin d’une soupape de décharge, améliorant ainsi la dynamique et la réactivité de la voiture.
Le groupe motopropulseur de la 911 Carrera GTS intègre également un moteur synchrone à aimant permanent dans la nouvelle boîte à double embrayage PDK à 8 rapports. Ce moteur électrique offre un couple supplémentaire de 150 Nm dès le démarrage, avec une puissance additionnelle pouvant atteindre 40 kW. Les deux moteurs électriques sont connectés à une batterie haute tension compacte et légère, capable de stocker jusqu’à 1,9 kWh d’énergie et fonctionnant à une tension de 400 V. Pour optimiser le poids, une batterie lithium-ion ultralégère de 12 V a été installée pour le système électrique embarqué.
Le moteur Boxer de 3,6 litres est au cœur de cette nouvelle motorisation hybride. Grâce à l’absence de transmission par courroie, la conception du moteur est beaucoup plus compacte, laissant de la place pour l’électronique de puissance et le convertisseur DC-DC. Le moteur dispose d’un alésage de 97 mm et d’une course de 81 mm, augmentant la cylindrée de 0,6 litre par rapport au modèle précédent. Le système de calage variable des arbres à cames d’admission VarioCam et l’actionnement des soupapes par linguets à rouleaux assurent un équilibre parfait du rapport air-carburant.
Sans assistance électrique, le moteur développe 485 ch pour 570 Nm de couple. La puissance totale combinée atteint 541 ch, pour un couple de 610 Nm, soit 61 ch de plus que la version précédente. La 911 Carrera GTS excelle en accélération, notamment sur les premiers mètres, et réduit légèrement les émissions de CO₂ malgré une augmentation de poids marginale, inférieure à 50 kg par rapport au modèle précédent.
Moteur Optimisé et Aérodynamisme Supérieur
La 911 Carrera standard continue d’utiliser un moteur boxer biturbo de 3,0 litres, désormais optimisé. Le nouveau système de refroidissement de l’air de suralimentation, issu des modèles Turbo, est placé sous la grille du capot. Les turbocompresseurs de la nouvelle 911 Carrera, autrefois réservés aux modèles GTS, contribuent à réduire les émissions tout en augmentant la puissance à 394 ch pour un couple maximal de 450 Nm. La version Coupé atteint les 100 km/h en 4,1 secondes (3,9 secondes avec le pack Sport Chrono) et une vitesse de pointe de 294 km/h, surpassant légèrement le modèle précédent.
Le moteur de la 911 Carrera bénéficie d’une série d’optimisations visant à améliorer l’efficacité et la performance globale. Le système de refroidissement de l’air de suralimentation (échangeur) permet de réduire la température de l’air admis, augmentant ainsi la densité de l’air et, par conséquent, la puissance du moteur. Ces améliorations permettent également de réduire les émissions de gaz polluants, faisant de la nouvelle 911 Carrera une voiture plus écologique tout en maintenant des performances de pointe.
Le châssis de la 911 Carrera GTS a subi de nombreuses améliorations. Les roues arrière directrices sont désormais de série, augmentant la stabilité à haute vitesse et réduisant le rayon de braquage. Le système PDCC, intégré au réseau haute tension de l’hybridation, offre une commande électrohydraulique plus flexible et précise. Le châssis sport, avec une surbaissement de 10 mm et la suspension active PASM, assure une tenue de route exceptionnelle.
Châssis et Dynamique de Conduite
Le châssis de la nouvelle 911 Carrera GTS a été entièrement repensé pour offrir des performances optimales. L’intégration des roues arrière directrices de série améliore considérablement la maniabilité de la voiture, permettant des virages plus serrés et une meilleure stabilité à haute vitesse. Cette technologie, combinée à la suspension active PASM et à un surbaissement de 10 mm, confère à la 911 Carrera GTS une tenue de route exceptionnelle, fidèle à la réputation de Porsche en matière de dynamique de conduite.
Le système PDCC (Porsche Dynamic Chassis Control), intégré au réseau haute tension de l’hybridation, joue un rôle crucial dans la stabilité du véhicule. Ce système électrohydraulique ajuste continuellement les barres stabilisatrices pour minimiser les mouvements de roulis lors des virages serrés. En conséquence, la 911 Carrera GTS offre une conduite plus précise et plus agile, même à des vitesses élevées.
Design et Éléments Aérodynamiques
La 911 Carrera bénéficie de nouveaux designs pour ses jantes et de composants aérodynamiques actifs. Les jantes Exclusive Design avec ailettes en carbone réduisent la traînée. Les modèles GTS sont équipés de jantes 21 pouces à l’arrière et 20 pouces à l’avant, augmentant la surface de contact au sol et améliorant ainsi la dynamique de conduite et la traction.
Les modifications aérodynamiques incluent un bouclier avant redessiné, des phares matriciels à LED de série, et des diffuseurs adaptatifs pour une gestion optimale du flux d’air. Les modèles Carrera GTS disposent également de volets de refroidissement actifs et d’un système d’éclairage arrière repensé, renforçant l’effet de profondeur et de largeur de la voiture.
Les nouveaux éléments aérodynamiques de la 911 Carrera GTS ont été conçus pour optimiser la performance du véhicule à haute vitesse. Le bouclier avant redessiné améliore le flux d’air autour de la voiture, réduisant la traînée et augmentant la stabilité. Les phares matriciels à LED, désormais de série, offrent une meilleure visibilité nocturne tout en contribuant à l’esthétique avant du véhicule.
Les diffuseurs adaptatifs situés sous le soubassement de la voiture jouent un rôle clé dans l’aérodynamisme. Ces éléments s’ajustent automatiquement en fonction de la vitesse et des conditions de conduite, assurant une répartition optimale de l’écoulement d’air. Lorsque la puissance sollicitée est faible, les volets se ferment pour réduire la traînée aérodynamique, améliorant ainsi l’efficacité énergétique. En revanche, lorsqu’une puissance accrue est nécessaire, par exemple sur circuit, les volets s’ouvrent pour maximiser le flux d’air vers les systèmes de refroidissement.
Intérieur et Connectivité de Pointe
L’intérieur de la nouvelle 911 combine tradition et technologie avancée. La configuration de série comprend deux places, avec une option 2+2 disponible sans frais supplémentaires. Le nouveau concept d’affichage et
de commande Porsche Driver Experience offre une meilleure intuitivité avec des commandes placées directement sur ou autour du volant.
Le combiné d’instruments entièrement numérique de 12,6 pouces est personnalisable, proposant jusqu’à sept affichages différents, y compris un affichage Classic inspiré des tableaux de bord traditionnels de Porsche. Le système Porsche Communication Management (PCM) est doté d’un écran central de 10,9 pouces, avec des fonctionnalités connectées améliorées et une intégration optimisée de Apple CarPlay®.
L’intérieur de la 911 Carrera GTS reflète l’engagement de Porsche envers le luxe et la performance. Les matériaux haut de gamme, tels que le cuir et l’Alcantara, sont utilisés partout, créant une atmosphère raffinée et sportive. Les sièges sport offrent un soutien latéral exceptionnel, indispensable pour une conduite dynamique.
Le nouveau concept d’affichage et de commande Porsche Driver Experience représente une avancée significative en matière d’ergonomie. Les commandes cruciales sont placées directement sur ou autour du volant, permettant au conducteur de garder les mains sur le volant et les yeux sur la route. Cette disposition améliore la sécurité et l’intuitivité, rendant chaque interaction plus fluide.
Le combiné d’instruments entièrement numérique de 12,6 pouces offre une personnalisation sans précédent. Le conducteur peut choisir parmi sept affichages différents, chacun mettant en évidence des informations spécifiques. Par exemple, l’affichage Classic reprend le design des tableaux de bord traditionnels de Porsche, tandis que d’autres modes offrent des vues plus modernes et épurées.
Le système Porsche Communication Management (PCM) intègre un écran central de 10,9 pouces avec des fonctionnalités connectées avancées. La navigation en temps réel, la reconnaissance vocale et l’intégration de Apple CarPlay® permettent une connectivité sans faille. Le système audio haute fidélité garantit une expérience sonore immersive, que ce soit pour écouter de la musique ou pour les indications de navigation.
Disponibilité et Tarifs
La nouvelle 911 Carrera est disponible en versions Coupé et Cabriolet avec transmission arrière. La 911 Carrera GTS est proposée en transmission intégrale et dans une variante Targa. Les deux versions sont équipées de série de la boîte PDK. Les prix débutent à 131 700 euros pour la 911 Carrera Coupé et à 174 900 euros pour la 911 Carrera GTS Coupé. Les premières livraisons sont prévues pour la rentrée 2024 pour la 911 Carrera et pour la fin de l’année pour la gamme GTS.
Les tarifs reflètent l’engagement de Porsche envers la qualité et l’innovation. Le prix de départ de 131 700 euros pour la 911 Carrera Coupé inclut un niveau d’équipement de série très complet, intégrant les dernières technologies de conduite et de sécurité. La version GTS, avec son système hybride haute performance et ses améliorations dynamiques, justifie un tarif de départ plus élevé à 174 900 euros.
Les clients intéressés par la nouvelle 911 Carrera peuvent personnaliser leur véhicule à travers une vaste gamme d’options. Des packages de performance, des finitions intérieures exclusives et des fonctionnalités de connectivité avancée sont disponibles, permettant à chaque acheteur de créer une 911 qui correspond parfaitement à ses attentes et à son style de vie.
La disponibilité des nouvelles 911 Carrera et Carrera GTS en fin d’année 2024 promet de ravir les passionnés de Porsche. Les premières livraisons coïncident avec la rentrée 2024, juste à temps pour profiter des dernières innovations de Porsche avant la fin de l’année. Les commandes peuvent être passées dès maintenant auprès des concessionnaires Porsche, avec la possibilité de configurer et de personnaliser chaque détail du véhicule en ligne.
Conclusion
Le lancement de la nouvelle Porsche 911 Carrera GTS marque une étape importante dans l’évolution de la gamme 911. En intégrant un système hybride haute performance tout en optimisant le poids, Porsche démontre une fois de plus son engagement envers l’innovation et la performance. Les améliorations apportées au moteur, à l’aérodynamisme et au châssis garantissent une expérience de conduite exceptionnelle, fidèle à la légendaire réputation de la 911.
La 911 Carrera standard, avec son moteur optimisé et ses nouvelles fonctionnalités aérodynamiques, continue de s’imposer comme une référence dans le segment des voitures de sport. L’intégration de technologies avancées, tant à l’intérieur qu’à l’extérieur du véhicule, offre une expérience de conduite inégalée, alliant performance, confort et connectivité.
En conclusion, la nouvelle gamme Porsche 911, avec ses versions Carrera et Carrera GTS, représente un véritable bond en avant en termes de technologie et de performance. Que ce soit pour les amateurs de conduite dynamique ou pour ceux à la recherche d’un luxe raffiné, la nouvelle 911 offre quelque chose pour tout le monde. Porsche continue de repousser les limites de l’innovation automobile, consolidant sa position de leader dans le secteur des voitures de sport de haute performance.
Porschiste passionné et pratiquant, membre de la Fédération des Porsche Club de France, digital addict et rédacteur en Chef de 911andCo
