Cote et évolution des prix des Porsche 911 Type 996 / 997 / 991 By 911andCo

cote porsche 911 Type 996 997 991

A LIRE IMPÉRATIVEMENT AVANT D’UTILISER LES COTES OFFICIELLES 911ANDCO DES PORSCHE 911 de 1997 à nos jours :

1 – LA VALEUR D’UNE PORSCHE SE DÉFINIT PRINCIPALEMENT PAR SON KILOMÉTRAGE ET SON ÉTAT.

Pour cette raison, vous trouverez dans la deuxième colonne, le kilométrage annuel moyen calculé pour chaque modèle. Le kilométrage annuel moyen est très différent selon qu’on s’intéresse à une routière, une Porsche conçue pour la piste, voire à une Porsche d’exception prisée par les collectionneurs. Une 911 Carrera S (991) aura parcouru chaque année 9000 km en moyenne, alors qu’une GT2 RS ne parcourt en moyenne que 3600 km et une  997 Speedster… 1200km. La décote est proportionnelle à ce kilométrage annuel sur le marché des Porsche d’occasion

2 – NE PRENEZ PAS LA COTE DE CE TABLEAU TEL QUEL

…sauf si votre Porsche présente un kilométrage annuel très proche de celui affiché dans la première colonne. Il est nécessaire d’effectuer un rapide calcul pour déterminer la cote de votre Porsche selon son kilométrage actuel.

Exemple : Votre Porsche 911 Carrera (991 MK1) est du 05/2012 et a un kilométrage de 45.000km. Nous sommes en novembre 2017. Votre Porsche a ainsi 5,5 ans. D’après notre tableau des cotes, une 991 C2 du 05/2012 devrait avoir un kilométrage de 5,5 X 10.000, soit 55.000km. Votre Porsche a donc le kilométrage d’une Porsche de 2013 et ainsi un prix de vente plus proche de 81.000€ que de 78.000€.
 
Vous l’aurez compris. Une simple règle de 3 et vous pourrez déterminer avec plus de précision la cote de votre Porsche sur le marché de l’occasion.

3 – Notre cote représente le PRIX DE VENTE REEL et non le PRIX DE MISE EN VENTE.

Prévoyez une marge de négociation bien évidemment, que vous soyez acheteur ou vendeur. Et si vous êtes acheteur, acceptez que le vendeur ne baisse pas son prix comme vous pouvez l’attendre. Respectez-le et évitez toute proposition non réaliste.

4 – COMPAREZ CE QUI EST COMPARABLE

– Options du véhicule : un véhicule disposant de très nombreuses options, dont des options rares et recherchées disposeront d’une tarif argus supérieur à celui indiqué dans notre tableau.

– État du véhicule : l’état de la peinture, de la carrosserie et de l’intérieur sont primordials pour définir

– Origine du véhicule : un véhicule détenu au préalable par un passionné qui en a pris soin (respect des temps de chauffe, entretien, réparation, lieu de parking) et un véhicule issu d’une société de leasing ou de location (chauffeurs multiples, non-respect du véhicule, rayure, intérieur dégradé, souvent accidenté…) ne seront bien évidemment logés à la même enseigne.

Afin de vous aider dans votre choix, cette présentation de la cote des Porsche 911 est agrémentée de descriptifs vous permettant de comprendre les différences majeures entre les différents modèles. Chaque modèle dispose d’une analyse trimestrielle de sa cote sur le marché des Porsche d’occasion. 

Pour accéder directement à la cote d’un modèle, cliquez dans le tableau ci-dessous

PORSCHE 911 TYPE 996 – PHASE 1 PORSCHE 911 TYPE 996 – PHASE 2
996 3.4 Carrera 2 300 ch 996 3.6 Carrera 2 320 ch
996 3.4 Carrera 4 300 ch 996 3.6 Carrera 4 320 ch
996 3.4 Carrera 2 Cab 300 ch 996 3.6 Carrera 2 Cab 320 ch
996 3.4 Carrera 4 Cab 300 ch 996 3.6 Carrera 4 Cab 320 ch
996 Millennium 300 ch 996 Carrera 4S 320 ch
996 GT3 360 ch 996 Carrera 4S Cab 320 ch
996 Turbo 420 ch 996 Targa 320 ch
996 GT2 462 ch 996 GT3 381 ch
996 GT3 RS 381 ch
996 Anniversaire 345 ch
996 Turbo Cab 420 ch
996 GT2 483 ch
996 Turbo S 450 ch
996 Turbo S Cab 450 ch

 

PORSCHE 911 TYPE 997 – PHASE 1 PORSCHE 911 TYPE 997 – PHASE 2
997 Carrera 2 325 ch 997 Carrera 2 345 ch
997 Carrera 2 Cab 325 ch 997 Carrera 2 Cab 345 ch
997 Carrera 2S 355 ch 997 Carrera 2S 385 ch
997 Carrera 2S Cab 355 ch 997 Carrera 2S Cab 385 ch
997 Carrera 4 325 ch 997 Carrera 4 345 ch
997 Carrera 4 Cab 325 ch 997 Carrera 4 Cab 345 ch
997 Carrera 4S 355 ch 997 Carrera 4S 385 ch
997 Carrera 4S Cab 355 ch 997 Carrera 4S Cab 385 ch
997 Targa 4 325 ch 997 Black Edition – 345 ch
997 Targa 4S 355 ch 997 Black Edition Cab – 345
997 Turbo 3.6 – 480 ch 997 Targa 4 345 ch
997 Turbo Cab 3.6 – 480 ch 997 Targa 4S 385 ch
997 GT3 3.6 – 415 ch 997 Turbo 3.8 – 500 ch
997 GT3 RS 3.6 – 415 ch 997 Turbo Cab 3.8 – 500 ch
997 GT2 – 530 ch 997 Turbo S – 530 ch
997 Turbo S Cab – 530 ch
997 Carrera GTS – 408 ch
997 Carrera GTS Cab – 408 ch
997 Carrera 4 GTS – 408 ch
997 Carrera 4 GTS Cab – 408 ch
997 Sport Classic – 408 ch
997 Speedster – 408 ch
997 GT3 3.8 – 435 ch
997 GT3 RS 3.8 – 450 ch
997 GT2 RS – 620 ch
997 GT3 RS 4.0 – 500 ch

 

PORSCHE 911 TYPE 991 – PHASE 1 PORSCHE 911 TYPE 991 – PHASE 2
991 Carrera 350ch PROCHAINEMENT
991 Carrera Cab 350ch
991 Carrera 4 350ch
991 Carrera 4 Cab 350ch
991 Carrera S 400ch
991 Carrera S Cab 400ch
991 Carrera 4S 400ch
991 Carrera 4S Cab 400ch
991 Black Edition 350ch
991 Black Edition Cab 350ch
991 C4 Black Edition 350 ch
991 C4 Black Edition Cab 350ch
991 50 ans 400ch
991 Targa 4 350ch
991 Targa 4S 400ch
991 GTS 430ch
991 GTS Cab 430ch
991 C4 GTS 430ch
991 C4 GTS Cab 430ch
991 Targa 4 GTS 430ch
991 GT3 475ch
991 Turbo 520ch
991 Turbo Cab 520ch
991 Turbo S 560ch
991 Turbo S Cab 560ch
991 GT3 RS 500ch

 

Cote des Porsche 911 Type 996

 

Cote des Porsche 911 Type 996 Phase 1 (MK1) – 1997 à 2002

cote porsche 911 Type 996 MK1 01
La 911 Type 996 est la cinquième génération de Porsche 911, le modèle le plus réputé de la marque. Elle marque une rupture avec les générations précédentes en bien des points. Non seulement, la 996 adopte le refroidissement par eau au grand désespoir des puristes, mais en plus elle devient la première 911 a être produite dans des quantités industrielles pour gagner en rentabilité. De ce fait, par rapport aux générations précédentes, sa cote comme son évolution est beaucoup plus faible qu’une Porsche à air. À noter que si la 996 est la première 911 à adopter le refroidissement par eau, la première Porsche à avoir adopté ce type de refroidissement est le Porsche Boxster en 1996.
C’est cette même rentabilité qui amena Porsche à opter pour de nouveaux optiques dont le dessin déçut bon nombre de passionnés de la marque. Pour ces raisons, pendant longtemps, la prix de vente des Porsche 996 a été des plus faible. Ce n’est que récemment que sa cote a évoluée positivement. Les prix des Porsche 996 restent toutefois les moins élevés de toute la lignée des 911 en France.

Toutefois, ne vous méprenez pas. La 996 est une véritable Porsche disposant d’une belle sonorité et d’une excellente tenue de route aussi bien en utilisation routière que sur circuit.
Plus grande que la génération précédente, ce modèle a été optimisée sur le plan de l’aérodynamique. La 996 constitue souvent la première opportunité pour devenir possesseur d’une 911 à un prix raisonnable. De ce fait, elles sont devenues très prisées et leur prix a inévitablement commencé à augmenter.

Quel que soit le modèle recherché, l’occasion idéale est un véhicule possédé depuis plusieurs années par un passionné qui aura parfaitement entretenu son véhicule. Si vous l’avez trouvé, ne perdez pas votre temps à négocier 500€ sur le prix d’achat. Elles sont devenues si rares. Celle-ci aura vite fait de trouver acquéreur et vous risqueriez bien d’être déçu.

Pour ceux ayant entendu parler du fameux problème de fiabilité de l’IMS, sachez que cette génération de 911 motorisée par un 3,4l en est en grande partie dépourvue. En effet, les 996 Carrera MK1 dispose d’un IMS double rangée jusqu’au numéro de moteur n° # M 661 14164. Ce n’est qu’à partir du numéro M 661 14165 que l’IMS double a été remplacé par un IMS simple moins fiable (les dernières 911 Carrera 3,4l sortis des chaînes de production). Consultez notre article sur le sujet vous expliquant ce problème de fiabilité de l’IMS des Porsche 911 Type 996 et ses conséquences. Nous avons également réalisé un autre article des plus complet vous indiquant les différentes solutions de fiabilisation et les tarifs pratiqués. Si vous vous intéressez au marché des Porsche d’occasion, la lecture de ces deux articles est primoridale.

Porsche 911 Carrera 3.4 de 300 ch – Coupé et Cabriolet

La 911 Carrera est motorisé par un flat 6 de 3.4l. Celui-ci est de taille inférieure à celui de la 993 Carrera, refroidie par eau et équipé du VarioCam apparu sur le Boxster. Il a été reproché à ce version de 911 de trop peu se différencier esthétiquement par rapport au Boxster sorti l’année précédente… et de reprendre trop d’éléments de cette dernière. Ce qui est à vrai dire… la vérité. À noter que la version cabriolet dispose du même Cx et de la même portance que la version coupée, ce qui était en soi une belle prouesse à l’époque. Celle-ci était également livrée de série avec un hardtop en aluminium ultra-rigide de 33kg.

Cote de la Porsche 911 (996) Carrera 3,4l 300 ch

Actuellement, sur le marché des Porsche d’occasion, comptez un prix argus minimum de 25.000€ à 29.000€ pour une 996 Carrera avec un kilométrage compris entre 96.000 et 120.000km. Pour la version cabriolet, comptez 1000€ de plus en moyenne.

PRODUCTION
Coupé : 31.463 exemplaires
Cabriolet : 24.240 exemplaires

 

Porsche 911 Carrera 4 3.4 de 300 ch – Coupé et Cabriolet

La 911 Carrera 4 est un véhicule disposant d’une transmission intégrale qui va répartir automatiquement la motricité sur les roues qui en ont le plus besoin. La Carrera 4 est équipée de série du PSM qui en accroit sa stabilité. À noter qu’elle peut être équipée de la boite Tiptronic S. Esthétiquement, la Carrera 4 se distingue par des jantes alu de 17 pouces dédiées à ce véhicule et appelées d’ailleurs “Carrera 4”. Les étriers de freins sont de couleur titane tout comme la signature sur le hayon.

Cote de la Porsche 911 (996) Carrera 4 – 3.4l de 300 ch – Coupé et Cabriolet

En France, sur le marché des Porsche d’occasion, son prix de vente actuel se situe entre 27.000 et 30.000€ pour un véhicule dont le kilométrage est compris entre 120.000 et 142.000 km. La version cabriolet de ce modèle est également cotée entre 27.000 et 30.000€, mais pour un kilométrage moyen compris entre 130.000 et 150.000 km..

PRODUCTION
Coupé : 11.654 exemplaires
Cabriolet : 9.488 exemplaires

 

Porsche 911 3.4 Millenium de 300 ch

La 911 Type 996 Phase 1 n’a connu qu’un modèle en série limitée : la 911 (996) Millenium. Cette 996 a été produite à 911 exemplaires sur base d’une 996 Carrera 4 toutes options parée d’une couleur extérieure exclusive violet foncé. Cette Carrera Millenium a été produite pour célébrer l’entrée de Porsche dans le nouveau millénaire.

Cote de la Porsche 911 (996) 3.4 Millenium de 300 ch

En France, son prix de vente s’est envolé les derniers mois pour atteindre aujourd’hui 40.000 à 50.000€ selon l’état et le kilométrage du véhicule, avec un kilométrage moyen proche de 125.000 km. À ces tarifs par contre, le véhicule devra être dans un état irréprochable. Nous suivrons de prêt l’évolution de l’argus de cette Carrera Millenium sur le marché des Porsche d’occasion.

PRODUCTION
911 exemplaires

 

Porsche 911 Turbo 3.6 – 420 ch

Petite mention spéciale pour cette 996 Turbo dont la prix de vente a fortement augmentée les deux dernières années. Si le véhicule a été soigné et entretenu correctement, un kilométrage élevé ne devra pas vous faire peur. La 996 Turbo de 420 ch est équipé de l’increvable bloc Mezger de 3,6l
issu lui-même du bloc moteur de la 911 GT1 de compétition… d’où son extrême fiabilité. Même à 150-200.000 km, n’ayez pas peur de signer si le véhicule dispose d’un historique d’entretien limpide. À noter que comme la 996 GT2, ces véhicules ne sont absolument pas concernés par les soucis d’IMS.

À noter qu’à partir de 2001, Porsche a introduit un kit moteur X50 pour faire passer la 911 Turbo de 420 à 450 ch. Ce kit moteur est relativement rare et impactera l’argus du véhicule en étant équipé.

Cote de la Porsche 911 (996) Turbo 3.6 – 420 ch

La Porsche 996 Turbo de 420 ch dispose d’un argus se situant actuellement entre 53.000 et 63.000€ selon le kilométrage oscillant entre 70.000 et 100.000 km. L’évolution de son prix est à surveiller.

PRODUCTION
16.965 exemplaires

 

Porsche 911 GT3 (996) 3.6 – 360 ch

Sur la 996, l’appellation RS est remplacée par l’appellation GT3. Comme pour la Turbo, il s’agit du bloc Mezger 3.6l de la 911 GT1 ayant gagné le Mans. C’est pour dire de la robustesse de son moteur. Ce moteur de course délivre 360 ch qui s’expriment à 7200 tr/mn et un couple de 370 Nm à 5000 tr/mn ! Rabaissée de 30 mm par rapport aux Carrera, la 996 GT3 est une véritable sportive conçue pour la piste.

Cote de la Porsche 911 GT3 (996) 3.6 – 360 ch

Pour avoir le plaisir d’usité cette belle pistarde, il sera nécessaire de débourser entre 75.000 et 80.000€ pour une GT3 d’un kilométrage proche de 70.000km. Soyez très regardant sur l’entretien sur ce modèle taillé sur la piste et dont les éléments d’usure peuvent être fortement sollicités.

PRODUCTION
1.868 exemplaires

 

Porsche 911 GT2 (996) 3.6 – 462 ch

Dévoilée au salon de Genève en mars 2001, la 911 GT2 Type 996 est la deuxième génération de GT2 dans l’histoire des 911 après la 993 GT2. Son appellation provient de la compétition automobile. La 996 GT2 dérive de la 911 Turbo dont elle se distingue esthétiquement par un bouclier avant plus agressif et un aileron arrière proéminent. Il s’agit de la première Porsche 911 de série équipée de freins céramiques. Son châssis a été allégé au maximum pour atteindre un poids plume de 1440 kg soit 100 kg de mois que la version Turbo dont elle dérive. Pour cela, la GT2 s’est délestée des sièges arrières, de la roue de secours, d’éléments intérieur d’agrément, mais surtout de la transmission intégrale. Son châssis est rabaissé de 20 mm par rapport à la Turbo.
Concernant sa motorisation, la 911 GT2 est équipé du bloc Mezger de 3,6l couplé à 2 Turbos délivrant 462 ch. La 996 GT2 MK1 est uniquement disponible avec une boite mécanique dérivée de la 993 GT.

Cote de la Porsche 911 GT2 (996) 3.6 – 462 ch

En France, la cote de la 996 GT2 est au beau fixe. Prévoyez 145.000 à 165.000 € pour acquérir une 911 GT2 MK1 produite à seulement 1206 exemplaires. Attention, la 996 GT2 MK1 est rare mais l’est beaucoup moins que la 996 GT2 MK2 qu n’a été produite qu’à 94 exemplaires. Un modèle, comme nous le verrons plus loin, qui dispose d’un argus bien plus élevé.

PRODUCTION
1.206 exemplaires
 KilomŽétrage moyen annuel199719981999200020012002200320042005
996 3.4 Carrera 2 - 300 ch6000 km2500026000270002800029000
996 3.4 Carrera 4 - 300 ch7500 km27000280002900030000
996 3.4 Carrera 2 Cab - 300 ch6700 km2600027000280002900030000
996 3.4 Carrera 4 Cab - 300 ch8200 km27000280002900030000
996 3.4 Millennium - 300 ch7500 km40-50000
996 3.6 GT3 - 360 ch4000 km7500080000
996 Turbo 3.6 - 420 ch6000 km530005500057000590006100063000
996 GT2 3.6 - 462 ch2750 km145000155000165000

Cote des Porsche 911 type 996 Phase 2 (MK2) – 2002 à 2005

cote porsche 911 Type 996 MK2 01
En 2002, la 996 Carrera phase 2 à vue s’installer son capot un 3,6l développant 320 chevaux. Cette phase 2 a également connu quelques changements au niveau esthétique.  À commencer avec l’adoption et la généralisation des phares de la 911 Turbo à toutes les 911 de cette génération. Désormais, elles sont en verre transparent blanc et esthétiquement elle se différencie davantage des phares des Boxster.

Par ailleurs, les 996 Carrera 3,6l pouvait être équipé d’un kit moteur X51 en option permettant de faire passer la puissance de 320 à 345 ch. Cette option est très appréciée et très recherchée, d’où une légère surcote pour les véhicules en étant équipés.

Porsche Carrera 3.6 320ch 996 MK2 – Coupé et Cabriolet

En 2002, la 996 Carrera phase 2 à vue s’installer son capot un 3,6l développant 320 chevaux. Cette phase 2 a également connu quelques changements au niveau esthétique.  À commencer avec l’adoption et la généralisation des phares de la 911 Turbo à tous les modèles de 911. Désormais, elles sont en verre transparent blanc et esthétiquement elle se différencie davantage des phares des Boxster.

Cote de la Porsche 911 Carrera 3.6 320ch 996 MK2 – Coupé et Cabriolet

En France, l’argus de la Porsche 911 Carrera 3.6 de 320 ch se situe entre 29.000 et 32.000 pour un véhicule en parfait état et dont le kilométrage se situe entre 110.000 et 127.000 km. Il vous faudra prévoir 4.000€ de plus pour une 997 Carrera 3.6 Cabriolet dont le kilométrage sera compris entre 97.000 et 112.500km.

PRODUCTION
Coupé : 13.093 exemplaires
Cabriolet : 14.961 exemplaires

 

Porsche 911 Carrera 4 – 3.6 320ch 996 MK2 – Coupé et Cabriolet

Cette 996 Carrera 4 phase 2 se différencie uniquement de la phase 1 par ses changements esthétiques et son moteur de 320 ch. Transmission intégrales, PSM de série, boite Tiptronic S en option et éléments de personnalisation (inscription en couleur titane, jante Carrera 4…).

Cote des Porsche 911 Carrera 4 – 3.6 320ch 996 MK2 – Coupé et Cabriolet

Cette Porsche 996 Carrera 4 Phase 2 se négocie à un argus situé entre 30500 et 35.000€ avec un kilométrage compris entre 102.000 et 127.000 km. Comptez un prix compris entre 32.500 et 38.500 pour la 996 Carrera 4 Cabriolet en phase 2 avec un kilométrage compris entre 98.000 et 123.000 km. Quel que soit le modèle, il s’agit du prix de vente pour un véhicule parfaitement entretenu.

PRODUCTION
Coupé : 3.231 exemplaires
Cabriolet : 7.155 exemplaires

 

Porsche 911 Carrera 4S – 3.6 320ch 996 MK2 – Coupé et Cabriolet

La Carrera 4S dispose d’un châssis plus large et rabaissé par rapport aux autres modèles de 996. La 996 Carrera 4S partage son châssis avec la 996 Turbo. Pour beaucoup, avec la Turbo, la Carrera 4S est la plus appréciée des 996.

Cote de la Porsche 911 Carrera 4S – 3.6 320ch 996 MK2 – Coupé et Cabriolet

Cela se ressent clairement au niveau de sa prix de vente qui oscille entre 42 et 46.000€ pour une Carrera 4S parfaitement entretenu et dont le kilométrage se situ entre 90.000 et 112.000 km. Remarquez que son argus n’est pas loin de taquiner celle d’une 997 Carrera S sur le marché des Porsche d’occasion. La version cabriolet a été produite entre 2004 et 2005. Comptez un prix oscillant entre 45.000 à 47.000€ pour une Carrera 4s Cabriolet ayant entre 90.000 et 97.000 km.

PRODUCTION
Coupé : 17.298 exemplaires
Cabriolet : 5.757 exemplaires

 

Porsche 911 Targa – 3.6 320ch 996 MK2

La version 911 Targa réparait en 2002 au catalogue de Porsche avec le restylage de la 996. La légendaire et unique Targa se voit désormais d’un innovant toit en verre pouvant s’ouvrir partiellement ou complètement par pression sur un simple bouton. A noter que contrairement au 997 et 991 Targa, la 996 Targa était conçu sur le châssis de la Carrera 2. Elle ne dispose donc pas des voies élargies des Targa suivantes. Par rapport à la 993 Targa, cette nouvelle Targa innove à nouveau en étant une déclinaison non pas de la version cabriolet mais de la version coupé de la 996. Son châssis gagne donc en rigidité et son pilotage s’en trouve amélioré. Détail mais non négligeable au niveau pratique, la 996 Targa est équipée d’une lunette arrière en verre ouvrante à commande électrique, celle-ci permettant d’accéder beaucoup plus facilement aux places arrières. La 996 Targa est donc en totale adéquation avec la philosophie de la 911 Targa originelle telle que l’avait imaginé Ferry Porsche. Son châssis rigide et son côté “pratique” font d’elle une sportive sans concession aussi bien utilisable sur circuit qu’au quotidien. Côté motorisation, la 996 Targa est doté du Flat 6 de 3,6l de 320 ch partagé avec les autres modèles de la gamme. La 911 Targa était disponible au choix avec une boite manuelle 6 rapports ou une une boite Tiptronic 5 rapports.

Cote de la Porsche 911 Targa – 3.6 320ch 996 MK2

La cote des 996 Targa est actuellement de 34.000€ pour un véhicule disposant d’un kilométrage proche des 130.000km pour les plus accessibles. Les moins kilométrées trouveront preneur aux alentours de 37.000€ pour un kilométrage proche de 100.000 km.

PRODUCTION
5.142 exemplaires

 

Porsche 911 Anniversaire 40 ans – 3.6 345 ch 996 MK2

Cette 911 (996) 40ème anniversaire a été produit à 1963 exemplaires et présente de série le kit moteur X51 . Sa couleur grise lui vient de la mythique Carrera GT. Outre le kit X51, elle partage son châssis avec la 996 4S et Turbo. Elle dispose de très nombreuses options (PSM, châssis sport -10mm, différentiel à glissement limité, Toit ouvrant électrique, sièges sports, phare aux xénons, sortie d’échappement chromée, jantes alus 18 pouces nombreux éléments de personnalisation…).

Cote de la Porsche 911 Anniversaire 40 ans – 3.6 345 ch 996 MK2

En France, et même davantage en Allemagne, la 996 40ème anniversaire de la 911 dispose d’une cote des plus élevées actuellement. Selon l’état et le kilométrage, comptez entre 47 et 55.000€ pour acquérir une telle rareté. Ces modèles ont en moyenne 78.000 km pour un prix argus proche de 50.000€.

PRODUCTION
1.963 exemplaires

 

Porsche 911 GT3 – 3.6 381 ch 996 MK2

Commercialisée de 2003 à 2005, cette 996 GT3 MK2 se distingue aisément de la version MK1 par ses optiques empruntés à la 996 Turbo. Visuellement, elle se distingue également par un design revu sur l’ensemble du véhicule (bouclier avant et arrière, tout comme l’aileron arrière). Au niveau de sa motorisation, elle reprend le bloc Mezger de la MK1 mais adopte le Variocam et la gestion électronique de la 911 Turbo. Sa boite de vitesse dérive également de la 996 GT3 MK1 qui a été optimisé et renforcée. La 996 est une 911 réellement taillée pour la piste. Son châssis dispose de trains et de barres antiroulis arrière réglables.

Cote de la Porsche 911 GT3 – 3.6 381 ch 996 MK2

Etant une 911 de circuit, il est normal que celle-ci ait fait de la piste. La 911 GT3 Phase 2 est robuste et extrêmement fiable et a été conçu pour cela. Veillez juste à bien vérifier qu’elle n’ai pas eu de choc majeur. Si c’est le cas, sa cote s’en trouvera affecté mais si les réparations ont été effectuées dans les règles de l’art, le véhicule peut être acheté sans hésitation. Le fait d’être une 911 de circuit fait que celle-ci dispose d’un kilométrage annuel moyen relativement faible de 4.000 km/an.
Actuellement, la 996 GT3 MK2 se revend entre 87.000 et 93.000€ selon leur état et leur kilométrage situé en moyenne entre 56.000 et 68.000 km. Pour rappel, notre argus s’entend pour un véhicule régulièrement entretenu dont le carnet d’entretien est à jour.

PRODUCTION
2.589 exemplaires

 

Porsche 911 GT3 RS – 3.6 381 ch 996 MK2

La 996 GT3 RS est une GT3 Clubsport dont la préparation a encore été davantage poussée pour la piste. Cette pistarde a été allégée au maximum pour voir son poids atteindre les 1360 kg.Pour cela, les ingénieurs de Weissach ont opté pour des capots avant et arrière en carbone ainsi qu’une vitre arrière en acrylique. Les coques de rétroviseurs et l’aileron sont également en fibre de carbone. De nombreux éléments du châssis ont été optimisé pour la rendre des plus efficace sur circuit : tirants de suspensions, biellettes de direction , épure de suspension avant et bras arrière multi-bras. La GT3 RS est taillée sans concession pour la piste. Elle dispose d’une très belle fiabilité mais il est à noter que le réglage de son train avant est une affaire d’expert. Elle souffre des même problème de réglage que la GT3 Phase 1. Mal réglée, elle peut se révéler dangereuse à piloter. Un entretien par un garagiste rompu à ce type de réglage est essentiel.

Cote de la Porsche 911 GT3 RS – 3.6 381 ch 996 MK2

La 996 GT3 RS a été produites à 682 exemplaires. Son prix argus se négocie aux alentours des 180.000€ actuellement pour un kilométrage proche de 35.000 km. En moyenne les 996 GT3 RS ont parcouru en moyenne 2750 km/an. Il s’agit bien évidemment principalement d’un véhicule évoluant sur piste. Veillez à disposer d’un historique d’entretien complet en cas d’acquisition. Attention, veillez à bien vérifier l’authenticité de la GT3 RS convoitée. De nombreuses GT3 ont été préparées en GT3 RS, aussi bien au niveau du look que du châssis.

PRODUCTION
682 exemplaires


 KilomŽtrage moyen annuel2002200320042005
996 3.6 Carrera 2 320 ch8500 km290003050032000
996 3.6 Carrera 4 320 ch8500 km30500320003350035000
996 3.6 Carrera 2 Cab 320 ch7500 km325003450036500
996 3.6 Carrera 4 Cab 320 ch8200 km32500345003650038500
996 Targa 320 ch8500 km34000350003600037000
996 Carrera 4S 320 ch7500 km42000435004500046500
996 GT3 381 ch4000 km870009000093000
996 GT3 RS 381 ch2750 km180000
996 Anniversaire 345 ch6000 km47-55.000
996 Carrera 4S Cab 320 ch7500 km4500047000
996 Turbo Cab 420 ch6750 km6700069500
996 GT2 483 ch1200 km250000260000
996 Turbo S 450 ch5500 km93000
996 Turbo S Cab 450 ch4750 km98000

Cote des Porsche 911 Type 997

 

Cote des Porsche 911 Type 997 Phase 1 (MK1) – 2005 à 2008

cote porsche 911 Type 997 MK1 Phase 1

L’été 2004 a vu la présentation de cette 6ème génération de 911. Cette génération dispose d’une cote de sympathie des plus élevée. La 997 est venue rectifier les principaux défauts de la 996. L’habitacle dispose d’une bien meilleure finition que sur la 996. Les plastiques disgracieux ont disparu. Les modèles avec de nombreuses options cuirs sont très appréciés et recherchés. Extérieurement, sa silhouette a été entièrement redessinée et point essentiel, bien qu’esthétique, les phares ronds des générations passées sont de retour.

La difficulté de l’établissement d’une cote précise pour les 997 (et les générations suivantes) est l’apparition d’un répertoire d’option des plus fournis. L’optionnement d’une 997 pourra faire varier sa prix de vente de manière significatif. Consultez nos lecteurs de codes options pour Porsche 997 pour vérifier la nature des options de votre véhicule. Certaines fiches techniques de 911andCo disposent même d’un lecteur de codes option spécifique avec établissement des tarifs. Vous les retrouverez ci-dessous.

L’ensemble des modèles de 997 Carrera et Turbo pouvaient être équipés soit d’une boite manuelle 6 vitesses, soit d’une boite automatique Tiptronic S à 5 rapports. Si vous comptez en faire une utilisation sportive, préférez la boite manuelle. Par contre, si vous comptez utiliser votre 911 pour des balades touristiques et quelques rares sorties circuits, privilégiez la boite Tiptronic tout de même bien plus confortable dans ces conditions, même si celle-ci a été très fortement critiquée pour ses aptitudes sportives décevantes pour certains. La Tiptronic entraine également un léger surpoids impactant les performances.

Au niveau de l’option indispensable, nos citerons l’échappement sport. Acheté une 911 sans échappement sport est presque un non-sens, excepté bien évidemment si vous recherchez la discrétion. Mais dans ce cas, pourquoi opter pour une 911 ?! Rassurez-vous, cet échappement sport d’origine peut être monté en Centre Porsche ou être remplacé par un échappement équivalent. La sonorité qui s’en échappe est tout simplement la plus belle mélodie qui soit, ne vous en privez pas.

Parmi les options recherchées, nous nous devons également de citer le pack Sport Chrono incluant l’échappement sport. Indispensable si vous avez l’habitude de rouler de manière sportive et si vous avez l’intention de vous rendre régulièrement sur circuit.

Enfin, dans la catégorie des options ne donnant pas davantage de valeur à votre Porsche, mais qui en facilitera la revente nous nous devions de citer :

  • dans les équipements esthétiques en option : le cuir étendu du plus bel effet ou encore le cuir souple.
  • dans les équipements d’agrément : les sièges électriques.

 

Porsche 911 Carrera 325 ch / Carrera S 355 ch Type 997 Phase 1

La 997 Carrera de base dispose d’un 3,6l de 325ch alors que la Carrera S dispose d’un 3,8l délivrant 355ch. La Carrera S se distingue par des étriers de freins rouge de série, de 4 sorties d’échappement rondes, la 997 Carrera disposant de 2 sorties d’échappement rectangulaire arrondies et d’étriers noirs. Cet échappement à 4 sorties (les tubes intérieurs étant de diamètre très légèrement inférieur au tube extérieur) pouvait équiper la Carrera en option. Un système de freinage céramique était disponible sur les deux modèles et se distingue par des étriers jaunes.

Cote de la Porsche 911 (997) Carrera 325 ch – Coupé & Cabriolet

Actuellement en France, les 997 Carrera se négocient entre 40.000 et 45.000€ pour des véhicules parfaitement entretenus et des kilométrages compris entre 75.000 et 100.000 km. Vous trouverez des 997 Carrera à négocier à des tarifs inférieurs à 40.000€, mais à des kilométrages supérieurs à 120.000 km. Attention! Vérifier bien l’historique d’entretien et l’état actuel de ses 911 fortement kilométrées. Vous pourrez trouver de bonnes affaires… mais également les pires ! Comptez 4.000 à 5.000€ de plus pour une version cabriolet.

PRODUCTION
Coupé : 16.521 exemplaires
Cabriolet : 9.249 exemplaires
Fiche technique de la Porsche 911 Carrera 325ch (997) MK1

Cote de la Porsche 911 (997) Carrera S 355 ch – Coupé & Cabriolet

Les 911 Type 997 Carrera S se négocient actuellement à un tarif argus compris entre 45.000 et 50.000€ pour des kilométrages évoluant entre 65.000 et 90.000km. Pour disposer d’une Carrera S à moins de 45.000€, il faudra opter pour un véhicule plus fortement kilométré. Pour les 997 Carrera S cabriolet, comptez également 4000 à 5000€ en plus que la version coupé.

PRODUCTION
Coupé : 27.237 exemplaires
Cabriolet : 15.288 exemplaires
Fiche technique de la Porsche 911 Carrera S 355ch (997) MK1

Porsche 911 Carrera 4 325 ch / Carrera 4S 355 ch Type 997 Phase 1

Les versions 4 roues motrices, les Carrera 4 et Carrera 4S, disposent d’un châssis plus large que les versions 2 roues motrices. Cela leurs confère une silhouette plus trapue et plus sportive que les Carrera et Carrera S. Par contre, cela entraine un surpoids qui se ressent légèrement au niveau des performances. Vous voulez privilégier le look de votre 911, optez pour une Carrera 4 / 4S. Vous voulez privilégier le caractère originel de la propulsion… optez pour la Carrera S.

Cote de la Porsche 911 Carrera 4 325ch – Coupé & Cabriolet

Pour une 997 Carrera 4 Phase 1 d’occasion, comptez entre 42.000 et 46.000€ pour un kilométrage compris entre 95.000 et 115.000 km.

PRODUCTION
Coupé : NC
Cabriolet : NC
Fiche technique de la Porsche 911 Carrera 4 325ch (997) MK1

Cote de la Porsche 911 Carrera 4S 355 ch – Coupé & Cabriolet

Les 911 Carrera 4S Phase 1 s’achètent en général à des tarifs oscillant entre 50.000 et 54.000€ pour un kilométrage moyen compris entre 65.000 et 75.000 km pour la version coupé. Comptez 4.000 à 5.000€ de plus pour la Carrera 4S cabriolet.

PRODUCTION
Coupé : 15.066 exemplaires
Cabriolet : 12.587 exemplaires
Fiche technique de la Porsche 911 Carrera 4S 355ch (997) MK1

Porsche 911 Targa 4 325 ch / Targa 4S 355 ch Type 997 Phase 1

Les versions Targa sont uniquement disponibles en 4 roues motrices. Les différences optiques avec la 997 Carrera se retrouvent notamment dans la silhouette, caractérisée par les vitres latérales arrière pointues et des baguettes latérales en aluminium anodisé et poli qui partent du montant avant de la Targa. Ces versions Targa disposent d’un prix de vente à peine plus élevée que leurs homologues en version cabriolet.

Cote de la Porsche 911 (997) Targa 4 325 ch – Coupé & Cabriolet

Pour acquérir actuellement une 911 (997) Targa 4 Phase 1 d’occasion en France comptez un tarif argus entre 52.000 à 54.000€ pour un kilométrage moyen compris entre 54.000 et 60.000 km.

PRODUCTION
911 Targa 4 : NC
911 Targa 4S : 3.328 exemplaires

Cote de la Porsche 911 (997) Targa 4S 355 ch – Coupé & Cabriolet

Pour une 911 Targa 4S (997 MK1), il faudra compter débourser entre 54.500€ et 56.500€ pour un véhicule dont le kilométrage moyen sera compris entre 88.000 et 98.000 km. Sur le marché des Porsche d’occasion, vous pourrez trouver des 911 Targa 4S à moins de 50.000€, mais avec des kilométrages supérieurs à 130.000 km.

Fiche technique de la Porsche 911 Targa 4S 355ch (997) MK1  

Porsche 911 (997) Turbo 480 ch – Coupé & Cabriolet

Bien que reprenant le bloc moteur 3,6l Mezger de la génération précédente, la 997 Turbo présente une révolution technique majeure puisque le bloc Mezger sera le premier moteur à essence équipé d’une turbine à géométrie variable. En termes de puissance, le bond est des plus important puisque l’on passe de 420ch à 480ch de la 996 Turbo à la 997 Turbo. Une version cabriolet de la 997 Turbo a également était produite. Elle dispose d’une capote en tissu à trois couches pouvant être entièrement ouverte ou fermée en 20 secondes.

Côte de la Porsche 911 (997) Turbo 480 ch – Coupé & Cabriolet

La cote de la 911 (997) Turbo est au beau fixe avec un prix d’acquisition qui oscillera entre 75.000 et 79.000€ pour des véhicules parfaitement entretenus et dont le kilométrage oscille entre 60.000 et 75.000 km. En termes d’argus, comptez 4000 à 5000€ de plus pour la 911 (997) Turbo Cabriolet par rapport à la 911 (997) Turbo Coupé.

PRODUCTION
Coupé : NC
Cabriolet : NC

 

Porsche 911 (997) GT3 415 ch

La 997 GT3 a été présentée en même temps que la 911 Turbo au salon de Genève 2006. Il s’agit de la 3ème génération de 911 GT3 et développe 415ch pour un très honorable 0 à 100 km/h en 4,3 secondes. Créée sur base d’un châssis de 911 Carrera S, elle se distingue notamment par un bouclier avant avec un spoiler spécifique, une double sortie centrale et un aileron fixe à double étage avec une inscription GT3. Le pack Clubsport était disponible en option. Pour gagner en poids, les portes et le capot sont en aluminium alors que le capot arrière est en polycarbonate. Son moteur dérive de la 996 GT3, mais est retravaillé pour développer 415 ch.

Cette 911 GT3 bénéfice d’innovations technologiques par rapport à la précédente génération avec la mise en oeuvre :
– du PASM pour la première fois présent sur une GT3
– d’un différentiel autobloquant,
– et du Traction Control, une innovation technologique provenant de la Carrera GT,

Cote de la Porsche 911 (997) GT3 415 ch

En France, son argus est au beau fixe sur le marché des Porsche d’occasion. Il faudra en moyenne débourser près de 100.000€ pour faire l’acquisition d’une 911 GT3 en parfait état et avec un kilométrage oscillant entre 37.000 et 43.000 km.

PRODUCTION
3.329 exemplaires

 

Porsche 911 (997) GT3 RS 415 ch

La 997 GT3 RS est la deuxième génération de GT3 RS. Cette 911 GT3 RS se distingue de la GT3 par des ailes arrière élargies de 44mm et une conception allégée avec des éléments en polycarbonate et en fibre de carbone. Cette GT3 RS est une 911 de circuit optimisée pour la piste avec un poids intérieur de 20 kg par rapport à la 997 GT3.

Cote de la Porsche 911 (997) GT3 RS 415 ch

En France, sa cote actuelle est évaluée aux alentours de 155.000€ pour un véhicule dont le kilométrage sera compris entre 25.000 et 30.000 km. Son prix argus peut grimper à 170.000€ pour les véhicules faiblement kilométrés, inférieurs à 15.000km.

PRODUCTION
NC

 

Porsche 911 (997) GT2 530 ch

La 911 GT2 a été fabriquée sur base de 911 (997) Turbo tout en reprenant quelques éléments de la 911 GT3. Le bloc Mezger 3,6l développe désormais 530ch pour un couple maximal de 680Nm et dispose de performances proches de la Carrera GT.

Cote de la Porsche 911 (997) GT2 530 ch

Sa cote est à la hausse les dernières années. Elle se situe aux environs de 155-160.000€ pour un kilométrage d’environ 40.000 à 45.000 km. Pour des modèles très faiblement kilométrés, inférieurs à 20.000km, comptez à minima un prix évoluant entre 165 à 170.000€. Les premiers prix se retrouvent sur des 911 GT2 avec des kilométrages supérieurs à 60.000 km. Comptez encore tout de même 115.000 à 120.000€.

PRODUCTION
NC

Ce tableau contient les cotes des Porsche 911 Type 997 Phase 1 (MK1), produits entre les années 2005 et 2009.

 KilomŽtrage moyen annuel20052006200720082009
997 Carrera 2 325 ch8500 km40500420004350045000
997 Carrera 2S 355 ch7500 km45000465004800049500
997 Carrera 2 Cab 325 ch6500 km48000495005100052500
997 Carrera 2S Cab 355 ch7500 km50000515005300054500
997 Carrera 4 325 ch10500 km420004400046000
997 Carrera 4S 355 ch7000 km500005200054000
997 Carrera 4 Cab 325 ch7250 km490005100053000
997 Carrera 4S Cab 355 ch8750 km530005500057000
997 Targa 4 325 ch6000 km5200054000
997 Targa 4S 355 ch9800 km5450056500
997 Turbo 3.6 - 480 ch7500 km750007700079000
997 Turbo Cab 3.6 - 480 ch7500 km8100083000
997 GT3 3.6 - 415 ch4000 km95000100000105000
997 GT3 RS 3.6 - 415 ch3200 km150000155000160000
997 GT2 3.6 - 530 ch4500 km155000160000

Cote des Porsche 911 Type 997 Phase 2 (MK2) – 2009 à 2012

cote porsche 911 Type 997 MK2 Phase-2
En 2008, la 997 a subi ce que l’on pourrait à priori qualifier de lifting. Esthétiquement, la 997 Phase 2 n’a subi que de très légers changements cette année-là. Les pare-chocs avant et arrière ont été modifiés tout comme les prises d’air. Les feux arrière présentent une légère courbure vers le bas. L’intégration des feux est différente à l’avant. Les modèles à quatre roues motrices (Carrera 4 , Carrera 4S et Targa 4 et Targa 4S) disposent maintenant un bandeau rouge entre les feux arrière… pour renouer avec les traditions passées.

Cette légère évolution esthétique masque une révolution en termes de motorisation et de technique qui est plus profonde… et là nous sommes très loin d’un simple lifting. La motorisation a entièrement était revue avec l’apparition de l’injection directe DFI (Direct Fuel Injection). Outre un net gain de puissance, cette nouvelle motorisation va permettre de considérablement réduire la consommation. Les Carrera et Carrera 4 gagnent 20ch pour atteindre 345 ch. Les Carrera S et 4S gagnent 30 ch pour atteindre 385ch.
L’autre grande avancée se situe au niveau de la transmission avec l’apparition de la boite automatique PDK. Cette boite automatique PDK permet de diminuer au maximum le temps de perte de motricité. Cette boite auto PDK (Doppelkupplungsgetriebe) est tout à fait redoutable et s’est depuis imposée comme la boite la plus efficace chez Porsche. Tout modèle équipé d’une boite automatique PDK présente de meilleures performances que le véhicule équivalent en boite manuelle. Techniquement, vous trouverez également désormais des phares bixénons et directionnels en option.

Porsche 911 Carrera 345 ch Type 997 Phase 2

Cette version est toujours équipée d’étrier noir comme la phase 1 et se reconnait également par des sorties d’échappements au nombre de 2 et de forme rectangulaire arrondie (attention… lorsque la 997 Carrera est équipée d’un échappement sport… vous retrouverez 4 sorties d’échappement).

Cote de la Porsche 911 Carrera 345 ch (997 MK2) – Coupé & Cabriolet

Comptez un tarif argus compris entre 53500 et 56500€ pour l’acquisition d’une 911 Carrera 997 Phase 2 d’occasion avec un kilométrage évoluant entre 60.000 et 80.000 km. C’est 5.000 à 6.000€ de plus qu’il vous faudra débourser pour une version cabriolet.

PRODUCTION
Coupé : 7.190 exemplaires
Cabriolet : 3.908 exemplaires

Porsche 911 Carrera S 385 ch Type 997 Phase 2

Sur les modèles “S”, la carrosserie est abaissée de 10 mm en standard et équipée du système PASMPorsche Active Suspension Management ) à commande électronique avec deux réglages sélectionnables: Normal et Sport. Les versions Coupé avec des roues de 19 ” pouvait bénéficier en option du nouveau châssis sport avec suspension sport PASM et carrosserie rabaissée de 20 mm. Elle se distingue bien évidemment par les étriers rouges et les échappements sport cette fois-ci composé de 4 sorties de diamètre identique et recouverte d’un tube externe.

Les options indispensables sur l’ensemble de la gamme Carrera :
– le pack Sport Chrono Plus qui va permettre un réglage plus sportif du châssis et de la gestion moteur selon le mode choisi. Son mode Sport Plus va permettre un réglage plus sportif du châssis et de la motricité et procurer encore davantage de plaisir au volant. Couplé à la boite automatique PDK, la régulation du régime moteur est également plus incisive et repousse le changement des rapports vers des plages de régime plus élevées, …plus sportives. À la moindre décélération, même à régime élevé, une fonction assure le rétrogradage automatique vers des rapports inférieurs !
– la boite séquentielle PDK qui n’est plus à présenter tant au niveau de son fonctionnement que de ses performances qui ont font la boite rêvée..

Cote de la Porsche 911 Carrera S 385 ch (997 MK2) – Coupé & Cabriolet

Pour acquérir une 911 Carrera S 997 Phase 2  d’occasion sur le marché français, comptez entre 61.500 et 65.500€ pour un véhicule d’occasion dont le kilométrage sera compris entre 54.000 et 72.000 km.

PRODUCTION
Coupé : 9.470 exemplaires
Cabriolet : 6.577 exemplaires

 

Porsche 911 Carrera 4 345 ch / Carrera 4S 385 ch type 997 Phase 2

Les versions 4 roues motrices se distinguent par le bandeau rouge qui relie les feux arrière. Les 911 Carrera 4S du châssis plus large de 44mm par rapport aux propulsions.

Cote de la Porsche 911 Carrera 4 345 ch (997 MK2) – Coupé & Cabriolet

En ce qui concerne sa cote, elle s’établit entre 55500 et 60000€ pour l’acquisition d’une 911 Carrera 4 997 Phase 2 d’occasion disposant d’un kilométrage compris entre 42.500 et 68.000 km. Comptez entre 5.000 à 6.000€ de plus pour vous offrir l’équivalent en version cabriolet.

PRODUCTION
Coupé : NC
Cabriolet : NC

Cote de la Porsche 911 Carrera 4S 385 ch (997 MK2) – Coupé & Cabriolet

En France, la cote de la Carrera 4S s’établit entre 66.000 et 72.000€ pour un modèle d’occasion présentant un kilométrage compris entre 42.500 et 68.000 km. Comptez à nouveau environ 5.000 de plus pour vous offrir l’équivalent en version cabriolet.

PRODUCTION
Coupé : 9.188 exemplaires
Cabriolet : 7.775 exemplaires

 

Porsche 911 Targa 4 345 ch / Targa 4S 385 ch type 997 Phase 2

Disposant du châssis élargi de 44mm par rapport aux propulsions, la Targa est livrée pour la première fois dans l’histoire de Porsche dans les seules versions intégrales. Comme sur les Carrera 4 et Carrera 4S, les Targa 4 et 4S ont un bandeau rouge qui relie leurs feux arrières. Comme pour la phase 1, les Targa Phase 2 se distingue bien par une vitre arrière effilée et une baguette en alu anodisé et poli cerclant tout son vitrage latéral.

Cote de la Porsche 911 Targa 4 345 ch (997 MK2)

La cote de la Targa 4 s’établit entre 62.000 et 72.000€ pour un véhicule d’occasion ayant parcouru entre 36.000 et 72.000 km, ce modèle ayant encore été commercialisé jusqu’en 2013, les premiers véhicules datant de 2009.

PRODUCTION
1.046 exemplaires

Cote de la Porsche 911 Targa 4S 385 ch (997 MK2)

En France, la cote de la Targa 4S se situe entre 70.000 et 78.000€ pour un véhicule d’occasion présentant un kilométrage compris entre 42.500 et 68.000 km. Comptez à nouveau environ 5.000 de plus pour vous offrir l’équivalent en version cabriolet.

PRODUCTION
2.560 exemplaires

 

Porsche 911 Turbo 500 ch / Turbo S 530 ch type 997 Phase 2 – Coupé & Cabriolet

En 2009, la nouvelle version de la 911 Turbo est présentée avec sa nouvelle motorisation de 3,8l. Elle bénéficie également de l’injection directe DFI et passe ainsi de 480 à 500 ch. Disponible en version PDK (boîte automatique), elle abat le 0 à 100 km/h en à peine 3,6 secondes.
Cette version est présentée en 2010 et voit sa puissance portée à 530 ch pour des performances époustouflantes avec un 0 à 100 km/h en à peine 3,3 secondes et un couple titanesque pour l’époque de 700 Nm de 2 100 à 4 250 tr/min.

Cote de la Porsche 911 Turbo 3.8l de 500 ch (997 MK2)

Il vous faudra débourser entre 93.000€ et 99.000 € pour vous faire plaisir au volant d’une 911 Turbo 997 MK2 présentant entre 30.000 et 52.500 km. Comptez en moyenne 5000€ de plus pour la version cabriolet.

PRODUCTION
Coupé : 3.301 exemplaires
Cabriolet : 1.752 exemplaires

Cote de la Porsche 911 Turbo S 3.8l de 530 ch (997 MK2)

Cette 911 est actuellement cotée entre 108.000€ et 112.000 € pour un véhicule d’occasion présentant entre 34.000 et 59.500 km.

PRODUCTION
Coupé : 3.095 exemplaires
Cabriolet : 2.055 exemplaires

Porsche 911 Carrera GTS / 4 GTS type 997 Phase 2 – Coupé & Cabriolet

Cette 6ème génération de 911 aura vu les premiers modèles de 911 déclinées sous forme de versions GTS. Ce modèle vient en 2011 compléter la gamme Porsche. En effet, elle se situe entre les 911 Carrera S/4S et les 911 GT3/Turbo, les premières étant des versions parfaitement adaptées aux trajets routiers, les dernières étant plutôt dédiées à la piste. Ces versions GTS sont des 911 disposant de suffisamment d’agrément pour être agréables sur route, même sur de longs trajets, tout en étant performantes et incisives sur circuit. Au niveau esthétique, les GTS arborent une caisse large, avec 2 mm de plus à l’avant et 32 mm de plus à l’arrière par rapport à une Carrera S. L’avant arbore le somptueux bouclier Sport Design qui lui confère un look sportif des plus avantageux. Elle dispose également d’éléments noirs caractéristiques de la GTS, tel le spoiler avant, les jupes latérales et le bandeau situé à l’arrière entre les échappements. Au niveau extérieur, n’oublions pas non plus les superbes jantes RS Spyder à écrou central. À l’intérieur, son volant Sport Design en alcantara et cette magnifique association cuir-alcantara présente dans l’habitacle lui donnent un cachet qui lui est propre… et qui sera repris sur les générations suivantes de GTS.

Techniquement la Carrera GTS dispose d’un Powerkit de série lui permettant d’atteindre les 408 ch. Toujours de série les GTS dispose également de l’échappement sport, d’un châssis sport rabaissé et du différentiel arrière à glissement limité mécanique. Sur route les sensations de conduite sont exceptionnelles et font de la 911 GTS, la meilleure des 911 Carrera. Le parfait compromis plaisir / confort, la 911 Carrera la plus sportive. À vrai dire son architecture est très proche de la 911 Sport Classic….. mais pour un coût bien moindre, la 911 Sport Classic se monnayant bien au-delà des 300.000€ comme nous le verrons plus loin.

Disposant déjà d’une pléthore d’option, deux options restent indispensables pour que ce véhicule exprime son plein potentiel :
– le pack Sport Chrono Plus qui va permettre un réglage plus sportif du châssis et de la motricité et
– la boite automatique PDK qui n’est plus à présenter tant au niveau de son fonctionnement que de ses performances.

Couplées, ces deux options font de la 911 Carrera GTS une véritable sportive… sur demande !

Cote des Porsche 911 Carrera GTS (997 MK2) – Coupé & Cabriolet

La cote actuelle de la 911 Carrera GTS évolue entre 90.000€ et 92.000€ pour un kilométrage compris entre 32500 km et 39500 km. La version cabriolet est cotée en moyenne entre 94.000 et 96.000€ pour un kilométrage évoluant entre 37.500 et 45.000 km. Produite en 2011 et 2012, cela fait depuis 2014, soit 2/3 ans après sa production que la 911 GTS à cessé de décoter. Depuis, elle ne cesse de prendre de valeur (en moyenne 5000€ chaque année). Le fait que notre confrère Flat 6 ait dévoilé dans son numéro de septembre 2017 le fait que les 911 GTS n’ont été produits qu’à… 2656 exemplaires, toutes versions confondues, « risque » d’accélérer l’augmentation des prix de ce véhicule devenu déjà collector pour bons nombres.

PRODUCTION
GTS + 4 GTS + GTS Cab + 4 GTS Cab
=
2656 exemplaires

Cote des Porsche 911 Carrera 4 GTS (997 MK2) – Coupé & Cabriolet

La 911 Carrera 4 GTS est cotée entre 90.5000 et 92.500€ pour un véhicule dont le kilométrage évolue entre 37.500 et 45.000 km, à peine plus que la 2 GTS. La version cabriolet, la 911 Carrera 4 GTS Cabriolet est cotée entre 95.000 et 97.000€ pour un kilométrage compris entre 37500 et 45.000 km.

Pourquoi la Carrera 4 GTS n’est pas davantage coté que la Carrera GTS ?
La raison est simple : pour disposer d’un maximum de plaisir au volant, le porschiste a toujours privilégié les propulsions. L’avantage d’une 4 roues motrices, outre sa capacité à rouler dans des conditions climatiques plus difficiles, dispose d’une cote de sympathie des plus élevée, car elle dispose d’un châssis large des plus agréables esthétiquement. Or, la Carrera GTS bénéficie déjà du châssis large… tout en étant une propulsion ! Nous en revenons au fait que cette GTS est la Carrera parfaite. Sportive accomplie, elle dispose des atouts esthétiques des 4 roues motrices tout en étant une propulsion.

Porsche 911 Sport Classic

Cette 911 qui se veut une moderne et “rétro” à la fois est basée sur un châssis de Carrera S. Elle n’est disponible que dans une teinte qui lui est spécifique : le gris Sport Classic (L63A). Elle dispose de boucliers avants (celui-ci étant très proche du bouclier Sport Design de la GTS) et arrières, ainsi que de jupes latérales spécifiques qui seront repris l’année suivante sur la 997 Speedster. Son toit présente un double bossage et l’aileron de la 2S est remplacé par un aileron de type queue de canard à l’instar de sa très célèbre ainée, la 911 Carrera 2,7 RS. Toujours au niveau esthétique, elle est chaussée de jantes Sport Classic qui ne sont pas sans rappeler les célèbres jantes Fuchs.

À l’intérieur, l’habitacle est décliné sous la couleur expresso, une teinte très vintage. Les sièges en cuir disposent d’une partie centrale en cuir tressé. Pour finaliser la personnalisation de ce véhicule produit à seulement 250 exemplaires, vous retrouverez une baguette de seuil estampillé Sport Classic et non loin de là une plaque indiquant son numéro dans cette série limitée.

Au niveau motorisation et châssis, elle reprend l’ensemble des éléments techniques de la 911 GTS ! Seules différences : le châssis surbaissé de 20mm ainsi que que les freins céramiques PCCB sont présents de série. La Sport Classic est livrée en boite manuelle 6 vitesses.

Cote de la 911 Sport Classic (997 MK2)

Vendue neuve au tarif catalogue de 201.682€, la 911 Sport Classic est actuellement cotée à environ 350-370.000€ pour un véhicule ayant environ 11000 km au compteur.

PRODUCTION
250 exemplaires annoncés (256 produites)

Retrouvez ci-dessous la cote de l’ensemble des 911 Type 997 Phase 2 produits entre 2009 et 2013.

Porsche 911 Speedster

Cette 911 Speedster est le dernier modèle de 911 de ce type… depuis la 964 Speedster. Cette série exclusive a été réalisée en seulement 356 exemplaires, en hommage au premier modèle de Porsche décliné sous forme de Speedster : la Porsche 356.

La 911 Speedster se différencie à nouveau très peu au niveau technique par rapport à la Carrera GTS. Elle en reprend l’ensemble des caractéristiques techniques et ne s’en différencie à ce niveau que par 2mm de plus sur l’essieu arrière, les freins PCCB, le Pack Sport Chrono Plus et la boite automatique PDK tous de série.

Le Speedster est avant tout un exercice stylistique réalisé pour fêter les 25 ans du département exclusif de du constructeur allemand. Elle était uniquement disponible en 2 couleurs, bleu profond ou blanc Carrara, cette couleur étant déclinée dans tous les éléments de l’habitacle. Esthétiquement elle reprend le bouclier avant et arrière de la Sport Classic.

Cote de la 911 Speedster (997 MK2)

La 911 (997)Speedster est actuellement cotée à environ 325-345.000€ pour un véhicule en parfait état et ayant environ 6.000-8.000 km au compteur.

PRODUCTION
356 exemplaires annoncés (361 produites)

 

Porsche 911 Carrera “Black Edition” 345 ch Type 997 Phase 2

Cette version a été présentée en 2011. Il s’agit d’une édition spéciale limitée à 1911 exemplaires. Disponible uniquement en noir ou noir basalte en option, elle dispose de très nombreuses options de série et d’un intérieur full black, avec des éléments intérieur spécifique en aluminium ou de couleur noir.

Cote de la Porsche 911 Carrera “Black Edition” 345 ch (997 MK2) – Coupé & Cabriolet

Ce modèle ayant été produit en édition limitée et disposant d’un grand nombre d’options, comptez environ 65.000€ pour la version coupé et 72.000€ pour la version cabriolet, avec un kilométrage compris entre 55.000 et 65.000 km.

PRODUCTION
Coupé : 1.038 exemplaires
Cabriolet : 845 exemplaires

 

Porsche 911 GT3 3.8 435 ch (997 MK2)

Cette 997 GT3 MK2 va bénéficier du lifting de 2008 en termes d’esthétique. À noter la disparition de l’aileron à double étage par un aileron plus classique Celle-ci dispose également de jantes à verrouillage central issues de la compétition automobile. La cylindrée passe à 3,8l et développe désormais une puissance de 435 ch. Contrairement aux 911 Carrera et Turbo, sa motorisation ne va pas bénéficier de l’injection direct DFI. La GT3 dispose du système VarioCam évolue. En option, la GT3 peut être équipé de la nouvelle suspension dynamique du moteur permettant d’améliorer la stabilité du véhicule. À noter que sur cette 4ème génération de GT3, le PSM devient entièrement déconnectable pour le plaisir des passionnés adeptes de la conduite sportive à l’ancienne.
Par ailleurs, ce PSM (Porsche Stability Management) comprend 2 systèmes de régulation supplémentaires :
– le Stability Control (SC), pour contrôle de stabilité, qui permet de maitriser la dynamique transversale de cette pistarde même dans des conditions extrêmes par un freinage individuel des roues,
– le Traction Control (TC), pour contrôle de motricité, qui permet de maitriser sa dynamique longitudinale en améliorant sa motricité en accélération sur des revêtements dégradés.

Cote de la Porsche 911 GT3 3.8 435 ch (997 MK2)

La cote actuelle de la 911 GT3 3.8 de 435 ch se situe entre 105.000 et 110.000€ pour une GT3 ayant entre 31.000 et 36.000 km au compteur.

PRODUCTION
2.256 exemplaires

 

Porsche 911 GT3 RS 3.8 450 ch (997 MK2)

Construite avec une caisse 44 mm plus large à l’arrière qu’une Carrera, comme la phase 1, cette GT3 RS phase 2 dispose également de 26 mm de plus à l’avant. L’aileron XXL et la double sortie en titane parachèvent une RS sans concession.
L’objectif numéro de cette GT3 RS : le chronomètre !

Au niveau de la motorisation, la GT3 RS développe 15ch de plus que la GT3 pour atteindre les 450ch pour un poids d’à peine 1370 kg! Ce gain de puissance a été obtenu par l’optimisation du système d’admission. Le PSM est également déconnectable comme sur la GT3 et dispose du Stability Control et du Traction Control.
Cette nouvelle GT3 RS est équipée de série de la nouvelle suspension dynamique du moteur. La chasse au poids et l’utilisation de matériaux allégés tels le titane, l’aluminium et le carbone a permis de disposer d’un rapport poids / puissance de 3,0 kg/ch

Cote de la Porsche 911 GT3 RS 3.8 450 ch (997 MK2)

Actuellement, en France, sa cote se situe actuellement entre 165.000 et 170.000 € pour un véhicule présentant un kilométrage compris entre 25.000 et 29.000 km. Les véhicules avec moins de 10.000 km se négocie davantage vers les 190.000-200.000 €. Vous trouverez des 911 GT3 RS à moins de 150.000€ avec des kilométrages supérieurs à 50.000 km

PRODUCTION
1.619 exemplaires

 

Porsche 911 GT2 RS (997 MK2)

Cette GT2 RS est en faite une 997 GT2, mais qui va reprendre les codes stylistiques de la phase 2 et bénéficier de nombreuses innovations technologiques qui lui permettront d’être à l’époque la Porsche la plus puissante jamais conçue !

La GT2 RS sera produite en édition limitée à seulement 500 exemplaires. Son Flat6 de 3.6l développe 620 ch à 6500 tr/min et un couple maximal de 700Nm entre 2250 et 5500 tr/min ! Par rapport à la 997 GT2, la GT3 RS est 70 kg plus légère grâce à l’emploi de nombreuses pièces en carbone (capot du coffre avant, base de l’extracteur d’air, les prises d’air latérales des échangeurs, la partie centrale du capot moteur, la lèvre de spoiler arrière et les éléments du diffuseur). La boîte de vitesse mécanique à 6 rapports de la 911 GT2 RS dispose de rapports très courts! Tout est optimisé pour en faire une guerrière des circuits.

Et en termes de design ? À l’avant, son bouclier et ses entrées d’air XXL, son capot en carbone, sa voie avant élargie de 26mm, le tout associé à d’imposantes prises d’air dans les ailes… annonce la couleur de cette sportive sans concession ! À l’arrière, la partie centrale du capot arrière et la lèvre de l’aileron arrière fixe sont en carbone , parachevant cette oeuvre que peu auraient imaginés.

Cote actuelle de la Porsche 911 GT2 RS (997 MK2)

La 911 GT2 RS (997) dispose d’une cote élevée se situant approximativement à 400.000€ pour un kilométrage d’environ 7.200 km, soit le double de sa prix en 2014 ! Le kilométrage moyen annuel de ces véhicules est très faible puisque à peine 1200 km. La sortie de la 991 GT2 RS a clairement accéléré l’envole de sa cote.

PRODUCTION
500 exemplaires annoncés (510 produites)

 

Porsche 911 GT3 RS 4.0 500 ch (997 MK2)

Cette 911 GT3 RS 4.0l présentée au printemps 2011 est l’ultime GT3 RS de cette génération des 997. Pourquoi ? Tout simplement, car celle-ci va reprendre l 4.0 de la 911 RSR de compétition en portant sa puissance à 500 ch ! Ainsi, par la suite, même la 991 GT3 RS n’aura fait qu’égaler la puissance de cette 997 GT3 RS des plus aboutie. Sa fabrication a été limitée à 600 exemplaires.

Cote actuelle de la Porsche 911 GT3 RS 4.0 500 ch (997 MK2)

La 997 GT3 RS 4.0 a vue sa cote augmenter de manière considérable depuis 2014 pour atteindre aujourd’hui 355.000 à 375.000€ pour un kilométrage compris entre 13.000 et 16.000 km. Les véhicules dont le kilométrage est inférieur à 5.000 km grimpent à plus de 450.000€ sur le marché des 911 d’occasion !

PRODUCTION
600 exemplaires

Retrouvez ci-dessous la cote de l’ensemble des 911 Type 997 Phase 2 (MK2) produites entre les années 2009 et 2013.

 KiloméŽtrage moyen annuel200820092010201120122013
997 Carrera 2 345 ch10000 km535005500056500
997 Carrera 4 345 ch8500 km55500570005850060000
997 Black Edition - 345 ch8500 km65000
997 Carrera 2S 385 ch9000 km615006350065500
997 Carrera 4S 385 ch8500 km66000680007000072000
997 Carrera 2 Cab 345 ch8500 km590006100063000
997 Carrera 4 Cab 345 ch10500 km61000630006500067000
997 Black Edition Cab - 3458500 km72000
997 Carrera 2S Cab 385 ch8000 km680007000072000
997 Carrera 4S Cab 385 ch9000 km70500725007450076500
997 Targa 4 345 ch9000 km6000062000640006600068000
997 Targa 4S 385 ch9000 km7000072000740007600078000
997 Turbo 3.8 - 500 ch7500 km93000950009700099000
997 Turbo Cab 3.8 - 500 ch8000 km98000100000102000104000
997 Turbo S - 530 ch8500 km108000110000112000112000
997 Turbo S Cabriolet - 530 ch7500 km110000112000114000116000
997 Carrera GTS - 408 ch6500 km9000092000
997 Carrera 4 GTS - 408 ch7500 km9050092500
997 Carrera GTS Cab - 408 ch8500 km9400096000
997 Carrera 4 GTS Cab - 408 ch8500 km9500097000
997 Sport Classic - 408 ch1600 km350-370.000
997 Speedster - 408 ch1200 km320-340.000
997 GT3 3.8 - 435 ch5200 km105000110000
997 GT3 RS 3.8 - 450 ch4200 km165000170000
997 GT2 RS - 620 ch1650 km400000
997 GT3 RS 4.0 - 500 ch2600 km355000375000

Cote des Porsche 911 Type 991

 

Cote des Porsche 911 Type 991 Phase 1 (MK1) – 2012 à 2016

cote porsche 911 Type 991 MK1 Phase 1

D’apparence, cette nouvelle génération semble n’évoluer qu’esthétiquement. Sachez toutefois que 95% des éléments la constituant ont été changés par rapport à la 997!
En termes de gabarit et en comparaison avec le modèle précédent, la 991 MK1 dispose d’un empattement plus important de 10 cm, prends 5,6 cm en longueur et 4,6cm en largeur.
Les feux arrière à LED redessinés sont plus étroits que ceux de la 997. Il y a aussi un tablier avant révisé avec prises d’air élargies. Les deux rétroviseurs extérieurs sont de nouveau attachés aux deux portes comme dans la 993, au lieu des 996 et 997 dans le triangle de la fenêtre, comme c’était le cas avec les révisions de tous les modèles Porsche depuis le Cayenne 92A. Les flats 6 de 3,4l et de 3,8l consomment près de 12% de moins que la génération précédente grâce à la technologie start-stop et d’autres évolutions techniques.
Les 991 Carrera sont les dernières 911 Carrera disposant d’un moteur atmosphérique. Cette élément est primordial aux yeux des passionnés de la marque de Zuffenhausen. Cela a fortement contribué à l’établissement de sa cote actuelle. Après s’être stabilisé l’an dernier, leur cote a augmentée cette dernière année. Cela reste étonnant pour des 911 des plus récentes, mais le passage à des motorisations bi-turbo en phase 2 en a fait des collector bien plus tôt que prévu!

Porsche 911 Carrera 350ch (991 MK1 – Phase 1) – Coupé & Cabriolet

La version d’entrée de gamme de cette septième génération de 911 est motorisé par un flat6 de 3.4 litres délivrant 350 ch à 7.400 tour/min et disposant d’un couple maxi de 390 Nm à 5.600 tour/min. Celui-ci remplace le flat-6 3.6 litres et 345 CV à 6.500 tour/min de la 911 Type 997 MK2.
L’élargissement des voies (+4,6cm de largeur) et l’adoption de jantes de 19 pouces de série, fait que cette 991 Carrera dispose d’un arrière train aussi massif qu’une 997 Carrera 4! Pour peu que son précédent propriétaire l’ait commander avec l’échappement sport et le desiglage, difficile de distinguer cette Carrera d’une Carrera S ! En soi, bien qu’étant une version d’entrée de gamme… ce modèle est une véritable réussite esthétique!

Cote actuelle de la Porsche 911 Carrera 350 ch (991 MK1 / Phase 1)

Comme évoqué précédemment, en France, comme partout en Europe, la cote des 991 Phase 1 est des plus élevées actuellement. La 991 Carrera Phase 1 n’y déroge pas. Qu’il s’agisse d’un coupé ou d’un cabriolet, leur prix de vente est relativement élevée. Comptez entre 78.000€ pour les véhicules les plus kilométrés et 96.000€ pour les véhicules les moins kilométrés, figurant parmi les derniers exemplaires de phase 1 sortie d’usine. Pour la version cabriolet, il vous faudra débourser en moyenne 10.000 de plus que pour la version coupé.

 

Porsche 911 Carrera 4 350ch (991 MK1 – Phase 1) – Coupé & Cabriolet

Outre la transmission intégrale, cette 911 Carrera 4 est équipé du Traction Management (PTM) optimisé qui va activement modifier la motricité de chacune des roues en fonction de très nombreux paramètres. En permanence, ce système va mesurer la vitesse de rotation des 4 roues, l’accélération longitudinale et transversale de la 991, ainsi que son angle de braquage.
Esthétiquement, elle se distingue de la version 991 Carrera par des voies arrière élargies de plus de 44mm! En termes de gabarit la 991 Carrera 4 est donc 90mm plus large qu’une 997 Carrera S! Des atouts esthétiques plutôt convaincants.

Cote actuelle de la Porsche 911 Carrera 4 350 ch (991 MK1 / Phase 1)

Il faut tout d’abord noter que les 991 Carrera 4 sont peu nombreuses sur le marché français de l’occasion. C’est encore plus vrai pour la 991 Carrera 4 Cabriolet.
Pour faire l’acquisition d’une 991 Carrera 4 Coupé, il faudra tabler sur un tarif évoluant entre 85.000€ et 102.000€ avec un kilométrage compris entre 10.000 et 45.000km.
Pour la 991 Carrera 4, comptez 10.000 à 12.000€ de plus que pour la version coupé.

 

Porsche 911 Carrera S 400ch (991 MK1 – Phase 1) – Coupé & Cabriolet

La 991 Carrera S Phase 1 est équipé du moteur de 3,8 litres de 400 ch à 7.400 tour/min pour un couple maximal de 440 Nm à 5 600 tr/min. Ce moteur est doté de l’injection directe d’essence (DFI) et du VarioCam Plus. Équipée de série de jantes de 20 pouces, elle arbore une double sortie d’échappement en acier spécial brossé du plus bel effet émettant une magnifique sonorité des plus rocailleuse. La Carrera S dispose de série du PTV (Porsche Torque Vectoring) améliorant grandement sa motricité. Le PTV Plus est disponible en option, tout comme le PDCC (Porsche Dynamic Chassis Control), deux systèmes d’assistance permettant d’améliorer la motricité de votre 911.
Comme pour toute génération de Porsche, l’option la plus recherchée est le Pack Sport Chrono.
La suspension dynamique du moteur et le châssis sport rabaissé de 20mm seront recherchés par les amateurs de piste.

Cote actuelle de la Porsche 911 Carrera S 400 ch (991 MK1 / Phase 1)

Parmi la pléthore de modèles de 911, c’est bien la Carrera S qui remporte la palme de la 911 des plus appréciées. Cela s’en ressent sur son argus. À l’heure actuelle, les 911 Carrera S Type 991 se négocient entre 86.000 et 106.000€ pour le coupé pour des véhicules ayant entre 9.000 et 45.000 km. Les versions cabriolet de la 991 Carrera S Phase 1 se vendent entre 9.000 et 12.000 de plus que la version coupé. C’est sans nul doute la plus grosse surprise de l’année en termes d’évolution des prix. Leur argus a légèrement augmenté durant l’année 2017, ce qui est plutôt étonnant pour une 911 de série aussi récente, mais qui s’explique très facilement par le fait qu’il s’agit de la dernière 911 Carrera S atmosphérique de l’histoire. Nous resterons vigilant sur l’évolution de l’argus des 991 durant l’année 2018.

 

Porsche 911 Carrera 4S 400ch (991 MK1 – Phase 1) – Coupé & Cabriolet

Tout comme la Carrera S, la 991 Carrera 4S Phase 1 est équipé du même moteur de 3,8 litres de 400 ch. Cette Carrera 4S est équipée de la transmission intégrale Porsche Traction Management (PTM) de nouvelle génération. Celle-ci rends cette traction intégrale des plus sécurisante, aussi bien en conduite sportive que dans des conditions météorologiques délicates. La version 4S est 4,3 cm plus large que la version S ce qui lui confère comme à chaque génération un aspect bodybuildé des plus appréciés. Elle est par contre un peu plus lourde, avec 50kg de plus sur la balance. En termes de performances, le 0 à 100 km/h est identique à la Carrera S. Elle perd par contre quelques km/h en vitesse de pointe par rapport à une Carrera S et à peine 0,2s en reprise de 0 à 160km/h. Comme pour la Carrera S, le Pack Sport Chrono Plus associé à la boite automatique PDK permet d’abattre le 0 à 100 km/h en à peine 4,1 secondes. Cette option est des plus recherchées. Prendre le volant d’une Carrera S disposant de cette option, vous permettra de rapidement comprendre pourquoi cette option est si appréciée. La gestion moteur est revue à l’enclenchement du mode Sport Plus et deviens beaucoup plus sportive en restant à des régimes plus élevés. La sonorité s’en trouve embellie et les relents du moteur sont des plus mélodieux, autant en monté en régime qu’en rétrogradage.

Cote actuelle de la Porsche 911 Carrera 4S 400 ch (991 MK1 / Phase 1)

Comme pour les Carrera S, cette version 4S a vu son prix légèrement augmenter durant cette dernière année. Outre le fait qu’il s’agisse des dernières Porsche 911 atmosphériques, notant aussi que bon nombre de passionnés se sont rabattus sur des 911 plus récentes, les 911 anciennes ayant atteint des prix des plus élevées. Enfin, nombreux sont les porschistes, qui avec l’âge, tendent à rechercher un meilleur agrément de conduite. Les 991 sont pour cela le meilleur choix possible.
Actuellement, comptez environ un prix oscillant entre 98.000 à 116.000€ pour une 991 Carrera 4S Coupé dont le kilométrage évoluera entre 11.500 et 46.000 km. Pour la version cabriolet, comptez entre 8.000 et 10.000€ de plus par rapport à un modèle coupé pour un kilométrage équivalent.

 

Porsche 911 Carrera / Carrera 4 Black Edition 350ch (991 MK1 – Phase 1) – Coupé & Cabriolet

Cette série spéciale Black Edition de la 991 Carrera présente la spécificité d’être d’être très bien optionné. Équipée de série de phares à DEL avec fonction PDLS+ (Porsche Dynamic Light System Plus), elle disposent de jantes « 911 Turbo » 20 pouces. L’intérieur est également décliné en noir avec ses somptueuses baguettes de seuil marquées de l’inscription « Black Edition », ses sièges sport parés d’un écusson Porsche sur les appuie-tête et son magnifique volant SportDesign. Toujours de série, on retrouvera le PCM avec son écran de 7 pouces agrémenté du système audio BOSE® Surround Sound-System, des sièges chauffants et de l’assistance au parking avant/arrière de série avec caméra de recule. La 911 Carrera Black Edition cabriolet est parée d’un magnifique encadrement des vitres latérales en aluminium (également disponible sur simple demande en version coupé).
Les versions 4 roues motrices, Coupé et Cabriolet diffèrent par leur transmission intégrale active pilotée par le PTM (Porsche Traction Management).

Cote actuelle de la Porsche 911 Carrera / Carrera 4 Black Edition 350ch (991 MK1 / Phase 1)

Ces éditions limitées fortement optionées de série sont de bonnes affaires. En générale, elle ne sont que peu surcotées par rapport à leurs homologues de base. Il ne vous faudra pas débourser plus de 1.000€ à 3.000€ de plus qu’une Carrera de base, mais avec un équipement de série richement fourni. Ainsi, la 911 Carrera Black Edition Coupé se négocie en général à un tarif compris entre 90.000 et 95.000€ pour un kilométrage évoluant entre 10.000 et 20.000€. Comptez en général 12.000€ de plus pour la version cabriolet. Pour acquérir une Carrera 4 Black Edition, il vous faudra débourser entre 95.000 et 100.000€ pour des véhicules ayant entre 14.000 et 30.000€ au compteur. La 991 Carrera 4 Black Edition Cabriolet est vendue en générale 10.000 à 11.000€ de plus que la version Coupé.

 

Porsche 911 Targa 4 350ch / Targa 4S 400ch (991 MK1) – Phase 1)

Le concept de 911 Targa date de 1965. Son nom trouve son origine dans la très célèbre course Targa Florio, une course d’endurance mythique organisée sur les routes siciliennes, et dont les virages très serrés favorisaient les Porsche, plus compacte que leurs concurrentes. La Targa a toujours tenu une place privilégiée parmi la très longue lignée des 911. Après trois générations de 911 Targa (993, 996 et 997) en rupture avec l’inimitable arceau Targa, Porsche décida de revenir aux sources tout en faisant profiter ses clients d’un nouveau de système de toit en verre totalement automatisé.
Leur design de 911 moderne associé au mythique et intemporel arceau Targa en aluminium et leurs fentes d’aération latérales ont fait le succès de ces 991 Targa 4 et 4S.
Le bandeau de feux arrière reliant les optiques arrière constitue un autre signe distinctif de ces versions.
Techniquement, les 911 Targa 4 et 4S sont équipées de série de la nouvelle génération du Porsche Traction Management (PTM). Associé au PSM (Porsche Stability Management), ce système lui confère une tenue de route irréprochable, quelles que soient les conditions de conduite ou même de pilotage.
Le Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC) n’est lui disponible que sur la Targa 4S.
Comme pour toute 911 moderne, l’option Pack Sport Chrono sera un gros plus pour l’acheteur en quête d’une de ces magnifiques Targa.
De série, les Targa disposent du volant SportDesign et des sièges Sport. Pour le restant, tout est affaire d’options! Soyez vigilant sur les options mises en oeuvre sur la Targa convoitée, même si la très grande majorité est très bien fournie en options..

Cote actuelle des Porsche 911 Targa 4 / Targa 4S 400ch (991 MK1 / Phase 1)

Pour avoir le plaisir de prendre le volant d’une 991 Targa 4, il vous faudra débourser entre 110.000 et 125.000€ pour un véhicule ayant entre 10.000 et 30.000km. Pour une Targa 4S, c’est entre 125.000 et 140.000€ qu’il vous faudra mettre sur la table pour un véhicule avec un kilométrage équivalent. Sur le marché de la Porsche d’occasion, ce modèle de 991 a tout particulièrement la cote.

 

Porsche 911 50 ans 400ch (991 MK1 – Phase 1)

C’est dans le cadre du cinquantenaire de la marque que Porsche a créé cette édition limitée “50 ans”. Cette 911 50 ans est une 911 Carrera S standard, mais disposant d’une carrosserie de Carrera 4, plus imposante. En hommage aux premiers modèles de 911, cette édition limitée “50 ans” est parée de magnifiques jantes 20 pouces à 5 bâtons, noir à l’intérieur, polies à l’extérieur, rappelant les très célèbres jantes Fuchs.
Autres éléments de personnalisation, la présence d’inserts chromés sur les prises d’air avant, sur le capot arrière ainsi que sur le bandeau situé entre les feux arrière. Les vitres latérales sont sertie d’un encadrement chromé et les rétroviseurs extérieurs Sport Design ont également été personnalisé par le service Exclusif.
Cette édition limitée se reconnait facilement par son sigle “50 ans” apposé sur l’arrière du véhicule. Cette 911 produite à seulement 1963 exemplaires n’a été produite qu’en 3 coloris différents : Gris Graphite uni, Gris Geyser métallisé ou en Noir uni.
L’intérieur de cette 911 a également bénéficié d’une personnalisation en hommage aux premières 911. L’habitacle est habillé d’un cuir noir par d’une zone centrale en tissu à carreaux “Pepita”, très apprécié dans les années 60. Le fond de compteur, les barres de seuil de portes ainsi que les appuie-têtes sont frappés de l’inscription “50 ans”.
Equipé du PTV de série, du Pack Sport Chrono Plus et du châssis PASM Sport, cette 911 était proposée à 122.792€ en tarif catalogue.

Cote actuelle de la Porsche 911 50 ans 400ch (991 MK1 – Phase 1)

Les heureux acquéreurs de 911 “50 ans” en 2014 peuvent se réjouir. Sa cote est encore et toujours à la hausse. Pour en faire l’acquisition sur la marché des occasions, il sera nécessaire de débourser la somme de 175.000€ pour un véhicule faiblement kilométré de 10.000 à 15.000 km maximum. Il apparait clairement que cette 911 a fort souvent rejoint les garages de collectionneur puisqu’en moyenne, ces 911 ont parcouru 4000km/an depuis leur commercialisation en 2014.

 

Porsche 911 Carrera GTS / 4 GTS (991 MK1 – Phase 1) – Coupé & Cabriolet

À la vue du franc succès de la première génération de 911 GTS (997), Porsche ne pouvait que réitérer ces nouveaux modèles. Ces modèles sont le parfait compromis entre performances sur circuit et conduite sportive au quotidien. Les Carrera GTS sont motorisés par un Flat6 de 3,8l développant 430ch et faisant des merveilles sur circuit.
De série, les 911 Carrera GTS dispose de pléthore d’options : optique bi-xénon à fond noir avec PDLS, rétroviseurs SportDesign, jantes 20 pouces de 911 Turbo S avec écrou central. Le bouclier avant est paré d’imposantes entrées d’air et d’un spoiler optimisé aérodynamiquement. Les GTS sont toutes équipées d’un châssis plus large de 44mm qu’une Carrera S de base. À noter que les 911 GTS à transmission intégrale, à savoir les 911 Carrera 4 GTS Coupé et Cabriolet, bénéficient d’un bandeau exclusif de feux arrière à LED reliant les optiques arrières.
À l’intérieur, l’habitacle est habillé de série de cuir et d’Alcantara, signe distinctif des GTS. Vous retrouverez le sigle GTS sur les barres de seuil de porte, sur les appuie-têtes et sur le fond du compte-tours central. Les sièges Sport Plus sont présents de série.
De série, la GTS dispose non seulement du Pack Chrono Sport incluant la suspension dynamique du moteur, mais également du PTV (Porsche Torque Vectoring) et du PTV Plus.
En association avec la boîte automatique PDK, le Pack Sport Chrono vous permet de disposer de deux fonctions apportant beaucoup de plaisir sur circuit : le “Launch Control” vous permettant de prendre le meilleur départ possible sur circuit et la “Cartographie course”, optimisant la gestion des passages de rapports.
Vous l’aurez compris, pour à peine plus de 15.000€ de plus qu’une Carrera S, les GTS sont plutôt avantageuses en termes de rapport tarif/options.

Cote actuelle de la Porsche 911 Carrera GTS / 4 GTS (991 MK1 – Phase 1) – Coupé & Cabriolet

Vous l’aurez compris, au regard de son catalogue d’options de série, de ses performances sportives et de son appartenance à la dernière lignée de 911 Carrera atmosphérique, la cote des 911 Carrera GTS sont au beau fixe. Elles trouvent très rapidement preneur et le tarif ne se discute que très rarement au juste prix. Pour une 911 Carrera GTS Coupé comptez entre 122.000€ et 132.000€ pour un véhicule faiblement kilométré (entre 10.000km et 20.000 km). Pour la version cabriolet, comptez environ 18.000€ de plus pour une 911 dont le kilométrage est compris entre 7.000 et 15.000 km. La 911 Carrera 4 GTS Coupé se négocie à un prix argus compris entre 124.000 et 134.000€ pour un 911 dont le kilométrage oscille entre 14.000 et 28.000 km. La 911 Carrera 4 GTS Cabriolet se vends en général 19.000€ de plus que la version Coupé pour un véhicule dont le kilométrage oscille entre 10.000 et 20.000 km.

 

Porsche 911 Targa 4 GTS 430ch (991 MK1 – Phase 1)

Les GTS sont des voitures tout particulièrement adulées par les passionnés. Les 911 Targa le sont tout autant. La 911 Targa 4 GTS allie deux formules gagnantes. Elle reprend tous les éléments et agréments de ses ainées, les Carrera GTS, et bénéficie en plus de l’aura et le prestige de la longue lignée des Targa. Un cocktail qui en a fait un véritable succès.

Cote actuelle de la Porsche 911 Carrera GTS / 4 GTS (991 MK1 – Phase 1) – Coupé & Cabriolet

La cote des Targa 4 GTS est au beau fixe comme vous pouvez l’imaginer. Comptez entre 152.000 et 162.000€ pour faire l’acquisition d’une 911 Carrera GTS faiblement kilométré (10.000 à 20.000 km). Elles sont très recherchées et en plus très rare. En général, elle trouve très rapidement preneur. Le prix est de ce fait très rarement ou très peu discuté.

 

Porsche 911 GT3 475ch (991 MK1 – Phase 1)

La 911 GT3 (991 Phase 1) a été présentée en 2013 au salon de Genève.Celle-ci se distingue par son aileron arrière fixe, et ses boucliers avant et arrière spécialement conçu pour ce modèle mi-route / mi-circuit. Ce modèle est également caractérisé par l’apparition d’une double sortie d’échappement central situé sous la plaque d’immatriculation.
De conception allégée, à sa sortie, il s’agit de la 911 la plus légère de sa génération parmi les propulsions.La 991 GT3 MK1 est équipé de série d’une boite automatique PDK à 7 rapports avec palettes au volant. Ce modèle est l’un des rare à avoir connu de sérieux problèmes de fiabilité puisque leur moteur a été à l’origine de plusieurs incendies, mais nombreux ont été les propriétaires a avoir connu une casse moteur. Pour pallier à cette très mauvaise presse, Porsche a décidé en août 2017 d’étendre la garantie de toutes les 911 GT3 (991 MK1) de cette génération à 10 ans ! Une première pour le constructeur allemand qui souhaitait ainsi rassurer les propriétaires actuels et futurs sur leurs modèles de 911 ultra-sportives.

Cote actuelle de la Porsche 911 GT3 475ch (991 MK1 – Phase 1)

Jusqu’à la mise en place de la garantie de 10 ans spécifique au 991 GT3 MK1, il était devenu compliqué de revendre sa 991 GT3 a un bon prix ou même de la revendre tout court sans faire une grosse ristourne. Cette annonce a clairement redonné des couleurs à ce véhicule sur le marché des occasions. Comptez actuellement entre 143.000et 153.000€ pour un modèle ayant entre 5.000 et 15.000 km au compteur.

 

Porsche 911 Turbo 520ch (991 MK1 – Phase 1) – Coupé et Cabriolet

Avec plus de 90% de nouvelles pièces, cette 911 Turbo (991 Phase 1) est résolument innovante. Porsche repousse encore les limites en la dotant de série de l’efficiente boite automatique PDK à 7 rapports. Au chapitre des innovations, notant l’apparition du nouveau système aérodynamique actif PAA (Porsche Active Aerodynamics) utilisé pour la première fois sur une 911 homologuée pour la route. Alors que la hauteur a encore été réduite par rapport à la génération précédente, les ailes ont encore gagné 28mm par rapport à la génération précédente, pendant que l’empattement a encore gagné 100mm pour toujours plus de sécurité. Son moteur de 3,8l délivre désormais 520 ch entre 6 000 et 6 500 tr/min pour un couple max de 660 Nm. Il dispose désormais d’un moteur à double turbo à géométrie variable. Couplé à la boite automatique PDK de série, le moteur de la 911 Turbo fait des merveilles. Ses performances sont phénoménales avec un 0 à 100 km/h en à peine 3,2s et un 0 à 200km/h en 10,8 secondes lorsque le mode Sport Plus est activé. Le PTV Plus couplé au PASM, au PSM et aux roues arrière directrices de série lui confère un comportement routier dynamique et irréprochable, aussi bien en ce qui concerne sa tenue de route que de son confort de conduite.
À noter que le PDCC (Porsche Dynamic Chassis Control) est disponible en option.
Concernant le cabriolet, un gros travail a été effectué sur la capote. Ses 3 plaques de magnésium lui confèrent non seulement une excellente rigidité tout en lui apportant une grande légèreté, mais va surtout parfaitement retranscrire la silhouette de la 911 Turbo cabriolet. De série, les 911 Turbo Coupé et Cabriolet sont équipés de jantes 20 pouces (contre 19 pouces pour la 997).

Cote actuelle des Porsche 911 Turbo 520ch (991 MK1 – Phase 1) – Coupé et Cabriolet

Pour acquérir une 911 Turbo Coupé (991 MK1), comptez entre 127.000 et 147.000€ pour devenir l’heureux propriétaire d’une 911 Turbo (991 MK1) affichant entre 10.000 et 30.000 km.
Pour une version cabriolet, il vous faudra débourser environ 10.000€ de plus pour une auto au kilométrage équivalent.

 

Porsche 911 Turbo S 560ch (991 MK1 – Phase 1) – Coupé et Cabriolet

Cette version S de la 911 Turbo est tout simplement époustouflante.
Avec 40ch de plus que la 911 Turbo, sa puissance de 560ch lui permet d’atteindre les 200 km/h en à peine 10,3 secondes alors que le 0 à 100km/h est abattu en à peine 3,1 secondes.
Cette ultra-sportive bénéficie de la suspension dynamique du moteur ainsi que du PDCC (Porsche Dynamic Chassis Control) de série, ce dernier étant un système de stabilisation des mouvements de roulis. Elle bénéficie également des freins céramiques PCCB (Porsche Ceramic Composite Brake) de série.
Extérieurement la 911 Turbo S se distingue de la 911 Turbo par des jantes 20 pouces à écrou central issu de la compétition automobile, un bouclier avant incluant des déflecteurs latéraux supplémentaires appelés airblades ainsi que par ses rétroviseurs extérieurs SportDesign avec ancrage en V.
La 911 Turbo S vous accueil avec des sièges sport adaptatifs Plus 18 réglages de série et son intérieur bicolore exclusif en Noir-Rouge Carrera, associé à des éléments intérieurs en carbone du plus bel effet.

Cote actuelle des Porsche 911 Turbo S 560ch (991 MK1 – Phase 1) – Coupé et Cabriolet

À un prix catalogue 2013 hors option de 197 288 €, la 911 Turbo S est revendue actuellement entre 148.000 et 174.000€ sur le marché de l’occasion pour un auto ayant entre 9.000 et 27.000 km au compteur. Pour vous porter acquéreur d’une 911 Turbo S Cabriolet sur le marché des 911 d’occasion, comptez environ 12.000€ de plus que la version cabriolet.

 

Porsche 911 GT3 RS (991 MK1 – Phase 1)

La 911 GT3 RS sortie en 2015 est LA sportive atmosphérique homologuée la plus extrême produite par Porsche à ce moment. Avec la 991 GT3 RS, la 911 prend une nouvelle dimension et repousse ses limites sur circuit en se dotant d’un Flat6 de 4,0l développant 500ch et de toute une série d’innovation technique lui conférant une incroyable agilité sur circuit. Équipée de la boite automatique PDK à 7 rapports, avec un 7ème rapport optimisé pour la conduite sur circuit, la 911 GT3 RS (991 MK1) nous propose un 0 à 100km/h en seulement 3,3 secondes.
Disposant d’un châssis taillé pour la piste et de tous les systèmes d’optimisation de son comportement existant (PASM, PSM, PTV Plus, suspension dynamique du châssis, roues directrices arrières…), la GT3 RS repousse toutes les limites sur circuit, tant au niveau des performances que des sensations.
Son gabarit bodybuildé avec 30 mm de plus à l’arrière et surtout 80 mm de plus à l’avant lui confère une ligne qui ne peut laisser indifférent tant elle est aboutie.
Son châssis est doté de nombreuses pièces en carbone et en magnésium pour l’alléger au maximum.
Chaussée de jantes 21 pouces à écrou central, la 911 GT3 RS dispose de série de freins céramiques (PCCB).
La 911 GT3 RS a connu un succès hors norme à sa sortie et l’engouement pour ce modèle n’a cessé depuis.

Cote actuelle des Porsche 911 GT3 RS 500ch (991 MK1 – Phase 1)

Le succès de la 911 GT3 RS (991 Phase 1) a eu un effet considérable et immédiat sur son prix de mise en vente.
Affiché au tarif catalogue de 184 925 € à sa sortie (hors options… mais déjà très fortement optionnée à la base), celle-ci se négocie actuellement entre 194.000 et 212.000€ actuellement pour des autos ayant entre 3.500 et 7.000km au compteur. Notons toutefois le très grand nombre de GT3 RS disponibles sur le marché de l’occasion. Cet élément porte à croire que peu de porschistes se portent actuellement preneur pour acquérir se modèle des plus appréciés… à ces tarifs. L’évolution des prix de la GT3 RS est à suivre prochainement, notamment avec l’arrivée de sa version restylée (991 Phase 2).

 KiloméŽtrage moyen annuel20122013201420152016
991 Carrera 350ch10000 km7800081000840008800096000
991 Carrera 4 350ch10500 km850008800093000102000
991 Carrera S 400ch9000 km86000890009200096000106000
991 Carrera 4S 400ch11500 km98000102000106000116000
991 Carrera Cab 350ch10500 km86000920009600099000106000
991 Carrera 4 Cab 350ch1050096000100000104000110000
991 Carrera S Cab 400ch9500 km95000100000105000108000115000
991 Carrera 4S Cab 400ch11000km105000112000116000124000
991 Black Edition 350ch10500 km9000095000
991 C4 Black Edition 350 ch14500 km95000100000
991 Black Edition Cab 350ch11000 km102000107000
991 C4 Black Edition Cab 350ch8500 km105000110000
991 50 ans 400ch4000 km175000
991 Targa 4 350ch10000 km110000118000125000
991 Targa 4S 400ch10000 km125000132000140000
991 GTS 430ch10000 km122000132000
991 GTS Cab 430ch7500 km140000150000
991 C4 GTS 430ch14000 km124000134000
991 C4 GTS Cab 430ch10000 km143000153000
991 Targa 4 GTS 430ch10500 km152000162000
991 GT3 475ch5000 km143000149000153.000
991 Turbo 520ch11000 km127000137000147000
991 Turbo Cab 520ch9500 km137000147000157000
991 Turbo S 560ch8500 km148000162000174000
991 Turbo S Cab 560ch9500 km160000170000182000
991 GT3 RS 500ch3600 km194000212000

Cote des Porsche 911 Type 991 Phase 2 (MK2) – 2016-….

cote porsche 911 Type 991 MK2 Phase 2

À venir…