Lors de la présentation du Cayenne en 2002, nombreuses étaient les personnes presque choquées d’un tel modèle au sein de la gamme Porsche. En 2015, le second SUVPorsche, le Macan, est le modèle le plus vendu par le constructeur de Stuttgart. Ce dernier s’apprête à s’offrir un restylage de mi-carrière.
Un restylage discret
On ne change pas une équipe qui gagne. Si le Macan cartonne, c’est parce qu’il répond aux attentes des consommateurs. Les SUV sont très prisés, pour leur aspect pratique et leur design de 4×4. Le Macan reprend en prime tous les éléments stylistiques actuels de Porsche, offrant un ensemble cohérent, élégant et sportif. Sous le capot, les moteurs sont suffisamment variés pour plaire aux particuliers comme aux professionnels. Vendu depuis 2014, le restylage de mi-carrière est imminent. Un modèle de présérie a été aperçu. Que peut-on déjà savoir à propos de ce Macan restylé ? Tout d’abord, ce repoudrage sera subtil.
Ce qui va changer
Concernant la face avant, les antibrouillards seraient moins proéminents, afin d’alléger la ligne. Si le profil n’évoluera pas, c’est à l’arrière que nous découvrirons des feux au design inspiré de la Panamera II, avec très probablement un bandeau reliant le feu gauche à droit, comme l’arborent déjà les 718 et Panamera. Cette signature sera probablement intégrée aussi sur la future génération de Porsche 911. Enfin, si ce spyshot ne révèle que peu d’informations, il pourrait laisser présager une version encore plus puissante du Macan Turbo. Nous pouvons en effet remarquer des étriers de frein jaunes, qui trahissent un système de freinage liant carbone et céramique. Un équipement optionnel sur les Macan « classiques » mais de classiques sur les Porsche Turbo S. Affaire à suivre.
L’hybride est une énergie bien dans l’ère du temps. Annoncée sous peu sous le capot de la prochaine Porsche 911 (992), il faudra patienter encore quelques années avant que ce type de motorisation s’invite sur la belle sexagénaire. Certains se réjouiront probablement !
Un bloc pourtant prometteur
La Porsche 911 Hybride était initialement programmée pour 2017, avant d’être reculée successivement à 2018 et 2020. Désormais, le projet est avorté. Un tel choix est étonnant, mais s’explique par plusieurs raisons. Il y a tout d’abord la place des batteries du moteur électrique, qui aurait contraint l’abandon des places arrière. Il y a aussi le souci du poids total. Un moteur thermique ainsi qu’un électrique accroît la masse globale, qui aurait tutoyé 1,8 tonne. L’agilité en aurait pâti. Enfin, le tempérament sportif aurait donc été quelque peu égratigné. Si la 918 Spyder a ouvert la voie, il y a encore un monde pour développer cette technologie sur la sacro-sainte 911. Les puristes ne doivent pas être déçus et ne feront pas nécessairement de compromis sur les performances, l’agilité ou les places arrière.
À quand la Porsche 911 Hybride ? ?
Pour l’heure, aucune nouvelle échéance n’a été communiquée. Les contraintes environnementales pesant sur les mécaniques vont inciter Porsche a travailler rapidement vers une transition sur l’hybride. En 2020, notamment, les règles seront durcies drastiquement et sous peine de pénalité, Porsche devra faire un choix. Toutefois, nous savons à quel point le constructeur de Stuttgart est attaché au plaisir de conduite et à la noblesse de sa 911, nous ne serons pas déçus des choix effectués.
La Panamera Turbo S E-hybrid : témoin du savoir-faire de Porsche en sportive hybride… 650 chevaux et un couple de 850Nm
Si près de 70% des Porsche construites depuis 1963 sont toujours en circulation, c’est parce qu’elles sont généralement bien entretenues. Jusqu’ici, Porsche avait laissé le marché de la restauration des classic à des indépendants spécialisés. Comme nous l’avions évoqué dans notre article sur la garantie Porsche Approved, Porsche a décidé de davantage s’intéresser au marché de l’occasion. Les Classic n’y échappent pas, même si derrière cette expansion des Centre Porsche Classic, l’objectif de Porsche est plus stratégique qu’économique. En effet, pour Porsche, il s’agit davantage de communiquer sur son histoire, de faire perdurer la légende et de cultiver l’esprit Porsche cher à son fondateur, Ferdinand Porsche. Pour cela, Porsche a décidé de mettre en place de nouveaux Centres Porsche dédiés aux Classic. Un 3ème Centre Porsche Classic a vu le jour en Norvège, après un premier créé au Pays-Bas et celui créé à Rouen l’an dernier. Il s’agit là du 51ème Centre Porsche ouvrant ses portes en Norvège. C’est l’occasion pour nous de faire un point sur ces centres où la passion est reine.
Le 3ème Porsche Classic Center au monde
C’est dans la ville de Son, à une heure du sud d’Oslo, en Norvège que ce Porsche Classic Center voit le jour. Et ce n’est pas n’importe lequel puisqu’il fait partie des trois Porsche Classic Center à part entière (la majorité sont « Partners », c’est-à-dire une annexe de concession). La Norvège est un marché intéressant pour Porsche puisque 10 250 Porsche seraient sur les routes, dont la moitié de modèles âgés de plus de dix ans. Nul doute que ce grand pôle exclusivement dédié à la restauration de Porsche anciennes trouvera son public. La passion est le maître-mot. Les cinq techniciens s’attellent à redonner leur splendeur d’antan aux 911, Boxster, 924, 944 et autres 928. Ni plus, ni moins.
Des restaurations de qualité
L’esprit d’origine prime et les restaurations sont réalisées dans les règles de l’art. Sur les 2 000 mètres carrés (le Porsche Classic Center de Rouen est légèrement plus petit), six voitures au maximum peuvent être restaurées, entretenues ou réparées. Les cinq techniciens ont reçu une formation complète directement auprès d’experts du Porsche Classic Center de Stuttgart. La demande est forte de la part des clients car ces établissements sont la garantie d’une restauration irréprochable, dans le strict respect des modèles. L’entretien de toute ancienne Porsche peut aussi y être effectué, là aussi, en tenant compte des spécificités de chaque modèle.
Authenticité et tradition
Ce centre de restauration Porsche norvégien disposera comme ses homologues d’un vaste stock de pièces (52 000 références) afin de pouvoir intervenir sur n’importe quel modèle Porsche d’avant 2000. Le succès de ces établissements n’est plus à démontrer, la fréquentation est croissante.
Décidément, Porsche a décidé de prendre les choses en main en ce qui concerne le marché des occasions. Aucun constructeur ne s’investit autant dans ses modèles du passé. En ce qui concerne les Centre Porsche Classic, il s’agit là plus d’objectifs de notoriété et d’image que de chiffre d’affaire. Porsche cultive plus que jamais l’Esprit Porsche cher à son fondateur Ferdinand Porsche.
Porsche Classic Center Son
Brevikbråteveien 11
1555 Son
+47 64 98 69 11
http://www.porsche.com/norway-son/no/
https://www.facebook.com/PorscheClassicCenterSon/
La Porsche 997 Turbo a été, sans conteste, dès sa commercialisation et sa première génération, un véritable succès pour la marque de Zuffenhausen. Celui qui a eu le plaisir de pouvoir en rouler une, ce qui fut mon cas, ne peut oublier les grisantes accélérations de cette magnifique dévoreuse de bitume. Les 480 chevaux de la belle sont disponibles, quel que soit le régime! Les sensations sont exceptionnelles ! La Porsche 997 Turbo est une réussite à tous niveaux, tant au niveau des performances du moteur, de la tenue de route, que de l’esthétique, bien que jugée un peu lourde par certains.
Pour ma part, seule la sonorité du flat 6 étouffée par ses deux turbos reste décevante. Ce point peut tout de même être corrigé par un système d’échappement sport type SCART, voire une ligne d’échappement Akrapovic pour ceux en ayant les moyens. Maintenant, imaginez-vous à bord d’une Porsche 997 Turbo préparée pour délivrer… 600 chevaux!
C’est ce que nous allons découvrir dans cet article.
Pourquoi préparer sa 911 turbo ?
Sur circuit, en ayant d’excellentes aptitudes tout de même et en adoptant une conduite agressive, la 911 Turbo nous montre qu’elle peut donner encore bien davantage. C’est en tout cas le sentiment que l’on peut avoir après quelques années de pratique sur circuit. Et oui, malgré ses 480cv, certains arrivent à atteindre les limites de leur 997 Turbo .. et presque à s’en lasser.
Voilà pourquoi de nombreux porschistes franchissent le pas et prennent la décision de procéder à une reprogrammation de leur 997 Turbo.
La 911 Turbo dont nous allons parler a été préparée par la société Shiftech à Saint-Priest en collaboration avec le garage Milliancourt, un garage indépendant Porsche, réputé pour ses prestations de qualités. Shiftech s’est occupé de la reprogrammation alors que le garage Milliancourt s’est occupé de l’ensemble de la préparation mécanique.
Comment bien préparer une 911 Turbo ?
Cette question est essentielle. Comment est-il possible d’augmenter sa puissance tout en garantissant la fiabilité de son moteur ?
Avant toute chose, il faut savoir qu’un moteur d’origine n’est jamais à l’abri d’un éventuel problème, celui qui est préparé non plus. Les problèmes que vous pourriez avoir d’origine arrivent juste plus rapidement avec un moteur préparé. Au même titre qu’on remarquera plus facilement un problème lorsqu’une personne court ou est dans un effort, qu’une personne qui marche à un rythme peu soutenu.
Sur un moteur turbo, toute la préparation repose sur des paramètres thermiques. Vous pouvez obtenir un même résultat de plusieurs manières différentes, certaines sont plus conseillées que d’autres bien entendu. Les préparations américaines par exemple consistent à mettre beaucoup de pression de turbo et beaucoup d’essence. C’est très brutal et évidemment pas idéal. La meilleure préparation sera la préparation la plus équilibrée, celle qui fait que l’on conduit un véhicule préparé de la même manière qu’un véhicule d’origine. On doit retrouver de la souplesse, de la performance et une consommation contenue. C’est précisément ce type de préparation qui a été réalisé par ShifTech. Pour arriver à une préparation optimale, de nombreux paramètres ont dû être pris en compte.
La préparation réalisée
Augmenter la pression du turbo
Pour cela, le préparateur a bien évidemment augmenté la pression du turbo, ce qui est indispensable pour accroître la puissance du moteur. Cependant, si vous ne faites que cela, les températures d’échappement s’envolent. En effet, plus de pression, signifie plus d’air comprimé. Plus l’air est comprimé, plus la température d’admission augmente.
Changer les intercoolers par ceux de la GT2 RS
Pour contrecarrer cette augmentation de température d’admission, il est alors nécessaire de changer les intercoolers. Il s’agit des échangeurs de type radiateur air/air servant à refroidir l’air avant qu’il n’arrive dans le moteur. Plus l’air est frais, plus il est dense et plus le gain de performance au niveau de la combustion sera au rendez-vous. L’objectif de cette modification est ainsi de faire arriver au moteur l’air le plus frais possible.
Pour ce faire, Shiftech a utilisé un intercooler (échangeur) plus puissant permettant de limiter considérablement la température d’admission. Mais attention, l’utilisation d’un intercooler trop imposant en terme de taille peut s’avérer handicapant. En effet, un échangeur sur-dimensionné engendrera un temps de réponse (un lag) plus important issu du fait qu’il faille que l’air remplisse tout l’intercooler avant d’arriver dans le moteur. Il faut donc trouver un juste compromis entre la taille de l’intercooler et son efficacité.
Le modèle qui a été retenu par le préparateur pour cette 997TT, est celui de la GT2RS. Ce choix est non seulement le plus pertinent au niveau technique, mais il permet également de rester dans l' »esprit Porsche ». Plus largement dimensionné, il permet de réduire de 30°c la température d’admission sans augmenter le temps de réponse (lag). Le gain en termes de performance est instantané. A pression égale avec un stage 1 (reprogrammation sans pièce), les deux intercoolers de GT2 RS engendrent un gain de 30cv !
Diminuer la température d’échappement
La préparation ne s’arrête pas là. En effet, diminuer la température d’admission est un plus indéniable, mais diminuer la température d’échappement l’est tout autant. Pour cela, Shiftech a utilisé des catalyseurs sport 200 cellules de chez Powerflow. Ces catalyseurs permettent de réduire la contre-pression à l’échappement avec pour finalité de réduire la température à l’échappement et gagner en fiabilité et/ou en performance.
Avec une baisse de température à la fois à l’admission et à l’échappement, Shiftech a réussi à obtenir une puissance phénoménale de 600cv pour un couple de 800Nmsans pour autant fragiliser le moteur.
Correction du ratio air/essence
Pour finir, dans l’optique de fiabiliser le moteur mais également de rendre cette 997 Turbo plus réactive à l’accélération, le préparateur a complètement revu la richesse, c’est-à-dire le ratio air/essence. Pour cela, il a utilisé un régulateur de pression 5 bars permettant de stabiliser la demande en essence lors de fortes accélérations.
Remplacement de l’embrayage d’origine par un embrayage renforcé
Avec autant de puissance et de couple, il était indispensable de remplacer l’embrayage d’origine par un embrayage renforcé. En effet, quand plus de 800Nm déboulent à 3000tr/min, il faut savoir les encaisser. L’embrayage d’origine le permet, mais en utilisation sportive (surtout sur des départs arrêtés), il va rapidement montrer ses limites.
Notons également le remplacement des durites d’origine par des durites renforcées et la mise en place d’un filtre à air sport BMC.
Le résultat de cette préparation
Le résultat est saisissant : une 997 Turbo, toujours aussi équilibrée, réactive, délivrant une puissance et un couple détonants, tout en restant souple et agréable quel que soit le régime.
Pour ceux qui auraient des craintes pour une telle préparation, il est à rappeler que le 3.6 utilisé est l’increvable bloc Mezger à l’indiscutable fiabilité.
Pour rappel, la GT2RS en est équipée et délivre sans problème ses 620cv d’origine, sans aucun souci de fiabilité. Si le véhicule est toujours bien entretenu en temps et en heure, il promettra encore de très bons et longs moments de plaisirs à son propriétaire.
Et vous, que pensez-vous de cette séduisante préparation ?
De génération en génération, les ingénieurs Porsche de Zuffenhausen et Weissach ont réinventé la 911, démontrant sans cesse leur capacité à innover.
La 911 a toujours été reconnue pour sa sportivité, mais Porsche ne s’est jamais limité à optimiser sa seule performance. Porsche a toujours mis un point d’honneur à faire de ses 911 des véhicules performants tout en étant agréables à conduire au quotidien, des plus sécurisé, sans oublier la qualité qui a toujours été son fer-de-lance.
Innovation N°1 : La direction à crémaillère avec système de sécurité en 3 parties
Dès son lancement en 1963, la Porsche équipa sa 911 d’une direction à crémaillère reconnue pour sa précision. Outre l’agrément, cette direction conférait davantage de sécurité pour le conducteur. Cette direction était constituée par une tringlerie de direction en 3 parties, avec un boîtier de direction situé au centre de la 911. Grâce à ce système, en cas de choc frontal, le volant ne venait plus heurter directement la tête du conducteur, mais celui-ci s’en écartait grâce à l’angle de la barre de direction, mais également grâce à la présence de tubes antichoc et de dispositifs de désemboîtage.
Par la suite, pour améliorer la sécurité de sa direction, Porsche rajouta un tube grillagé qui avait pour but d’absorber les déformations en cas de choc.
Innovation n°2 : L’ arceau de sécurité Targa
C’est au salon de l’automobile de Francfort, en 1965, que Porsche présenta la 911 Targa. Celle-ci avait la particularité de présenter un arceau Targa fixe. Porsche s’était inspirée de l’arceau de sécurité utilisé en compétition automobile pour garantir au pilote une protection optimale. Cette 911 Targa était en outre dotée d’un toit pliant amovible et d’une lunette arrière en plastique escamotable. Ce système a fait le succès des différentes générations de 911 Targa qui ont toujours été considérées par les passionnés comme des voitures à vivre disposant en plus d’un niveau de sécurité plus élevé que tous les autres cabriolets de l’époque.
De part ses qualités en termes de sécurité, cette 911 Targa représentait 40% des ventes de 911 au début des années 1970. À noter qu’en 1991, Porsche fut le premier constructeur à proposer à l’avant des airbags conducteur et passager de série.
Innovation n°3 : des freins à disques ventilés en perpétuelle évolution
Porsche équipe dès 1966 ses 911 de disques à double paroi ventilés par l’intérieur pour disposer d’un freinage optimal en toutes circonstances, quelle que soit la sollicitation du système de freinage. Pour disposer d’un freinage encore plus performant, Porsche dotera par la suite le système de freinage de prises d’air dynamiques. Le principe de ces prises d’air dynamiques était assez simple puisqu’elles véhiculaient l’air frais des ouïes du becquet avant vers les disques de frein. De par sa grande expérience en compétition automobile, Porsche a toujours effectué le développement de ses systèmes de freinage en interne et a toujours disposé de système de freinage d’un niveau supérieur à ses homologues. Nous l’avons d’ailleurs constaté dans notre article sur les distances de freinage des Porsche.
Innovation n°4 : le becquet avant et l’aileron arrière
La grande force de Porsche a été de toujours travailler les qualités aérodynamiques de la 911 tout en réussissant à obtenir un design qui en fait une légende. Les becquets avant et arrière furent parmi les premières innovations aérodynamiques de la 911. C’est avec la 911 S en 1971 que Porsche introduisit le becquet avant. Puis, celui-ci fut intégré aux 911 E et 911 T.
Il fallut attendre 1972 et la 911 Carrera RS 2.7 pour voir apparaître le becquet arrière, surnommé « queue de canard » par les porschistes. Qu’il soit avant ou arrière, les becquets améliorent grandement l’aérodynamisme du véhicule. Cela se traduit par une meilleure stabilité de la voiture et un meilleur comportement en virage, tout en diminuant la consommation en carburant du véhicule.
Innovation n°5 : La suralimentation turbo
Porsche 911 Turbo 3.0 Coupe de 1976
C’est en 1973 que fut présentée la 911 Turbo sous forme d’un projet innovant issu de la course automobile. Avec la 911 Turbo, commercialisée en 1974, Porsche dota son moteur 3.0l d’un Turbo disposant d’un régulateur de surpression placé côté échappement couplé à un système innovant de By-Pass permettant d’éviter toute surpression indésirable.
Innovation n°6 : La 911 : première voiture disposant d’une carrosserie galvanisée à chaud des deux côtés
Carrosserie en cours de restauration : Porsche 911 Turbo Coupe de 1975
Porsche a toujours soigné la qualité de ses véhicules. L’une des grandes préoccupations des constructeurs dans les années 1970 était la corrosion qui attaquait les carrosseries des véhicules.
En 1975, la 911 fut le premier véhicule de série équipé d’une carrosserie galvanisée à chaud sur les deux côtés. Une innovation de taille qui permit à Porsche de garantir 6 ans ses carrosseries contre la corrosion de 1975 à 1981, puis 7 ans dès le millésime 1981 pour enfin arriver à garantir leur carrosserie 10 ans.
Innovation n°7 : l’échangeur air-air et le refroidissement de l’air de suralimentation
L’échangeur air-air constitua en 1977 un élément majeur en termes d’innovation dans le domaine de la motorisation des 911 Turbo. Cet échangeur air-air permettait d’abaisser la température d’admission de l’air de 100°C permettant au moteur de délivrer davantage de puissance et de couple sur toutes les plages de régime. Le principe est simple et est utiliser encore aujourd’hui dans la cas de préparation de 911 Turbo… pour encore augmenter la puissance d’origine. Il part du fait que plus les gaz d’admission sont refroidis, plus ils présenteront une densité élevée, ce qui permettra d’accroître le remplissage du moteur et la pression qui y est exercée. Grâce à cette innovation, la 911 Turbo délivrait une puissance de 300 ch à 5 500 tr/min pour un couple de 412 Nm. Des performances exceptionnelles pour l’époque.
Innovation n°8 : DME, la gestion numérique moteur
C’est en 1983 que Porsche introduisit la gestion moteur numérique (DME), de manière concomitante avec l’arrivée du 3,2 litres atmosphérique. Régulant le fonctionnement du moteur, le DME a permis de diminuer la consommation de la 911 en optimisant le rendement de la combustion
Innovation n°9 : Porsche 911 Carrera 4 : la première voiture de série à transmission intégrale
C’est en 1988 que Porsche proposa pour la première fois une transmission intégrale sur une voiture de sport de série. Une innovation majeure dans le domaine de l’automobile et la naissance d’une lignée de 911 encore plus agile sur route et circuit. Pour l’anecdote, cette transmission était issue de son expérience en sport auto avec la Porsche 959. Cette transmission connut une évolution majeure en 1994 avec l’apparition d’un viscocoupleur.
Innovation n°10 : la boîte Tiptronic
La Tiptronic a vu le jour en 1989. Equipant la 964 911, cette boite devait permettre une conduite à la fois confortable et sportive. La boite de vitesses Tiptronic était une boîte automatique disposant de programmes de changement optimisés mais où la possibilité était donnée au conducteur d’intervenir manuellement. Agréable en mode balade et cheveux au vent, son utilisation en mode sportif nécessite une certaine habitude et présente des changements de rapports moins efficients que les boites manuelles. Toutefois, les 911 équipées de la boite Tiptronic présentent l’avantage de créer moins de surrégimes que leurs homologues manuelles.
Innovation n°11 : le châssis aluminium LSA
Ce nouveau châssis LSA (Léger, Stable, Agile) a été mis en œuvre pour la première fois sur la génération 993 de la 911. Elle reposait essentiellement sur l’amélioration de l’essieu arrière qui à partir de ce moment allait reposer sur une suspension multibras issue de la compétition automobile.
Par ailleurs, cette innovation reposait également sur des jambes de suspension en construction légère avec amortisseurs en aluminium. Cette innovation a grandement amélioré le comportement routier de la 911.
Innovation n°12 : La Porsche 911 Turbo 993 et sa suralimentation biturbo
Présentée en 1995, la 911 Turbo de type 993 embarquait un moteur 3,6 litres équipé de deux petits turbocompresseurs. Celle-ci présentait une puissance de 408 ch (300 kW) et un couple maximum de 540 Nm. Cette innovation technique de rendre les 911 turbo encore plus efficace en disposant d’un couple puissant dès 2 000 tr/min et très forte poussée au-delà de 3 500 tr/min. Cette solution est plus que d’actualité puisqu’elle en équipe l’ensemble des Porsche 911 991 MKII de la gamme Carrera.
Innovation n°13 : OBD II, un système de contrôle des gaz d’échappement à la pointe de l’innovation
Également présenté en 1995, l’OBD II est un nouveau système de contrôle des gaz d’échappement développé pour le Flat6. Sa fonction était de détecter en amont l’ensemble des erreurs ou défautssurvenant dans les systèmes d’échappement et de carburation. Ce système était si efficace qu’il a fait de la 911 Turbo de l’époque, le moteur de série le moins polluant au monde.
Innovation n°14 : les disques de freins céramiques (PCCB)
La première 911 équipée des célèbres et ô combien efficaces freins composites en céramique (PCCB), la 911 Turbo Type 996 fut commercialisée en 2000. Les freins céramiques permettent de disposer d’un freinage maximum avec un temps d’inertie bien moindre qu’avec des disques acier. Le freinage est beaucoup plus incisif et encore plus efficace en condition humide. Seul bémol, le coût des PCCB aussi bien en option qu’en remplacement.
Innovation n°15 : le Turbo à Géométrie Variable (VTG)
Porsche a frappé fort en 2006 en étant le premier constructeur à proposer un système de Turbo à Géométrie Variable (VTG)sur un moteur à essence. C’est la 911 Turbo Type 997 qui bénéficia pour la première fois de cette technologie encore utilisée aujourd’hui sur tous les modèles équipés de turbo de la marque allemande.
Innovation n°16 : la boîte à double embrayage PDK S, une boîte alliant sportivité et confort
Cette boîte de vitesse PDK est apparue en 2008 avec l’arrivée de la Porsche 911 Type 997 MK2 (ou phase 2). Muni d’un double embrayage, cette boite PDK dispose de 7 vitesses avant et 1 marche arrière. Alors que la boîte Tiptronic présentait des changements de rapport décevants, la PDK proposait des changements de rapports plus rapides que ceux des boîtes manuelles. Comment était-ce possible ? Pour cela, les ingénieurs de Weissach ont créé une boîte capable de préengager les rapports avant même le passage de vitesse et éviter d’interrompre la traction durant le changement de vitesse. En plus, les boîtes PDK disposaient d’un avantage supplémentaire puisqu’elles étaient plus légères que les boîtes manuelles ou Tiptronic.
La boîte PDK est l’exemple même de la volonté de Porsche d’associer sportivité et confort de conduite.
Innovation n°17 : Porsche 911 Type 991, une construction intelligente en acier/aluminium permettant un gain de poids substantiel.
La Porsche 911 Type 991 est le premier modèle de Porsche qui a vu son poids diminuer entre 2 générations. Cela a été rendu possible par une optimisation de l’utilisation des matériaux et l’utilisation de près de 44% d’aluminium pour la coupé et de 43% d’aluminium pour le cabriolet. De nombreuses innovations dans les procédés d’assemblages des matériaux ont également permis cette optimisation. L’objectif de ce gain de poids est multiple puisqu’il permet de gagner en dynamisme, de réduire la consommation de carburant tout en améliorant la sécurité des occupants du véhicule et en leur proposant un meilleur confort
Innovation n°18 : Porsche Active Aerodynamics (PAA)
La nouvelle Porsche 911 turbo Type 991, sortie en 2013, est la première voiture de sport au monde à présenter le Porsche Active Aerodynamics (PAA). Il s’agit d’un système aérodynamique adaptatif, qui se compose d’un spoiler avant extensible en élastomère à commande pneumatique et d’une aile arrière réglable. Ce système s’adaptera à la vitesse de conduite du pilote pour offrir davantage de confort à basse vitesse (passage d’obstacles et facilité de conduite) et davantage d’aérodynamisme en mode Sport Plus.
Innovation n°19 : Un toit automatique pour la 911 Targa Type 991
Avec cette dernière génération de 911, Porsche est revenue à ses racines et à son concept initial de barre Targa. Son toit se compose de deux éléments mobiles : un dessus souple et une vitre arrière en verre. Son toit peut être ouvert ou fermé en à peine 19s d’une simple pression sur un bouton. A noter qu’en plus de ce retour aux sources avec la barre Targa, cette 911 Targa a vu son design fortement s’inspirer de la première génération… avec beaucoup de goût et un succès équivalent.
Innovation n°20 : et pour finir… le passage de la gamme Carrera au biturbo
Nous vous voyons déjà grincer des dents à lire cette évolution comme étant présentée comme la dernière innovation. Eh oui, pour des raisons de normes environnementales, Porsche a fait évoluer sa gamme de 911 Carrera vers des moteurs de plus petite cylindrée mais équipées de 2 turbos, à l’instar de la Porsche 911 Turbo. Nous la présentons comme une innovation bien que celle-ci est l’une des plus décriées par les puristes et passionnés de la marque.
Nous le voyons, Porsche n’a jamais cessé d’innover pour nous apporter toujours plus de sportivité tout en améliorant notre sécurité et notre agrément de conduite. Ce millionième exemplaire produit la semaine dernière a été l’occasion de rappeler que la 911 est le fruit de très nombreuses innovations. Celles-ci n’ont pas toujours eu échos au moment de leur sortie… mais au final, la légende 911 perdure et traverse les époques.
En effet, si ses caractéristiques techniques sont confirmées, cette 718 GT4 RS devrait être équipé du Flat6 de 4.0l de l’actuelle Porsche 911 GT3 (991 MK2). Bien évidemment son Flat6 sera décliné en une version moins musclée que ses grandes sœurs, l’actuelle GT3 et la future Porsche 911 GT3 RS (991 MK2)…pour éviter de leurs faire ombrage.
Nous pouvons toutefois imaginer une 718 GT4 RS d’au moins 400ch avec un rapport poids/puissance des plus avantageux et un comportement sur circuit à l’image de l’actuelle Cayman GT4.
Pour vous faire patientez, 911andCo vous propose ce jour sa version de la future 718 GT4 RS en version HD…
The Porsche 911 was introduced for the first time 54 years ago in Düsseldorf . At that time, no one would have dreamed of such a success: on Thursday, May 11, 2017, the millionth Porsche 911 will come out of the Stuttgart-Zuffenhausen production lines .
De tout temps, lorsqu’un enfant se met à rêver d’une voiture de sport et qu’il transpose ce rêve sur un morceau de papier… celle-ci apparaît fort souvent avec un long capot, un arrière présentant les courbes d’un coupé.
Ferdinand Alexander Porsche a transposé ce rêve en réalité et fait le bonheur de plusieurs générations d’adultes et d’enfants depuis. Depuis plus de 50 ans, la Porsche définit le standard des véhicules de sport et ne cesse de faire rêver petits et grands enfants que nous sommes.
911 : trois chiffres mythiques qui trouve leur origine chez… Peugeot
The famous sequence of figures stemmed from a dispute between Porsche and Peugeot at the 1963 international exhibition. At that time Peugeot demanded the intellectual property of the 901 figure , since the French manufacturer had deposited in the automobile Designations with the 0 in the middle for its models. Peugeot therefore asked Porsche to rename its 901. Porsche not wanting to create conflict for a vehicle produced only 82 copies, decided to rename it 911 … 3 mythical figures that have made the reputation of Porsche. Whatever the generation, the 911 is recognizable at first glance by all that makes its DNA : its optics, its long bonnet with the view on its arched wings,
More than 650,000 Porsche 911 still circulating at the moment
The team that participated in the design of this millionth 911
Besides their design, their incredible performance on road and track, the reliability of the Porsche 911 helped build the reputation of our fetish brand. The Flat 6 of the 911 is certainly the best known engine to date. A sign of this exceptional reliability: out of a million 911 produced to date, more than 650,000 are still pacing roads all over the world . These are seven generations of Porsche that still excite the passionate fans of the world by their Flat6 roaring.
Nous sommes bien loin de l’époque où chaque Porsche 911 était conçue à la main dans les ateliers de Zuffenhausen. Porsche, 12ème marque du Groupe Volkswagen, est tournée vers un avenir où les technologies embarquées sont de plus en plus omniprésentes et où les Flat 6, notamment les mythiques Carrera, ont pris l’air avec l’adjonction de turbos. Il faut vivre avec son temps et Porsche a toujours été une marque avant-gardiste et innovante. Célébrons cette millionième Porsche 911 en nous réjouissons de voiture cette légende vivante perdurer et traverser les époques. 911… trois chiffres qui n’ont pas fini de faire vibrer et faire couler beaucoup d’encre !
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Bien que les Porsche soient reconnues pour être d’une grande fiabilité, elles peuvent comme pour tout véhicule être victimes de tracas mécaniques ou électroniques. Jusqu’ici, lorsqu’on achetait un véhicule d’occasion dans un centre Porsche, la garantie étendue Porsche Approved couvrait déjà les modèles de moins de 10 ans. Désormais, les voitures de 15 ans sont également concernées. Une première dans l’histoire de la marque et un gage de confiance dans leurs véhicules, mais pas seulement…
Qu’est-ce que la garantie Porsche Approved ?
La garantie Porsche Approved s’applique à tout modèle de la marque vendu dans le réseau du constructeur. Chaque véhicule d’occasion qui répond aux critères d’éligibilité offre ainsi à ses nouveaux (et heureux !) propriétaires une garantie similaire à celle d’un modèle neuf : prise en charge, main d’œuvre, pièces et composants seront remplacés sans frais pour l’acheteur en cas de soucis et sans franchise. Depuis le lancement de ce programme en 2002, le succès de la démarche n’est plus à démontrer. Il a permis à de nombreuses personnes de se rassurer en acquérant leur première voiture siglée Porsche.
La garantie Porsche Approved étendue aux véhicules de moins de 15 ans
La modification des critères d’éligibilité
Auparavant réservé aux Porsche de moins de 10 ans, le programme s’étend désormais aux modèles jusqu’à 15 ans. Néanmoins, il convient que la Porsche en question ait moins de 200 000 kilomètres. Cette garantie est appliquée aux véhicules d’occasion mis en vente par la marque, mais peut également être prise individuellement par tout propriétaire d’une Porsche respectant ces critères.
Quelle est la durée de garantie du programme Porsche Approved ?
La durée de garantie dépendra de l’âge du véhicule. Les modèles de moins de 13 ans disposeront ainsi d’une garantie similaire à celle d’une Porsche neuve, soit 2 ans.
Pour ceux ayant entre 13 et 15 ans, la période de couverture sera d’une année.
Quels sont les vérifications et tests effectués ?
La garantie Porsche Approved a pu être mise en place grâce à un contrôle très strict des 911, Boxster, Cayman, Panamera, Cayenne et Macan vendues dans le réseau. Ainsi, chaque véhicule subira une batterie de tests et de vérifications (111 en tout) afin de vérifier l’état des différents composants.
Par ailleurs, pour être éligibles à la garantie Porsche Approved, les intervalles de révision préconisés par Porsche doivent avoir été strictement respectés, soit 20 000 km (jusqu’à la Porsche 911 Type 996) ou chaque 30 000 km (à partir de la 911 Type 997) et tous les 2 ans.
Quels sont les objectifs de cette extension de la garantie Porsche Approved aux véhicules de moins de 15 ans ?
Porsche réitère sa confiance dans tous ses modèles
Le premier objectif est de donner un signal fort aux passionnés et futurs propriétaires de la marque : toutes les Porsche sont fiables, quelle que soit la génération considérée. Le constructeur montre par cette modification de ses conditions d’application de sa garantie Porsche Approved qu’il réitère sa confiance en tous ses modèles, y compris ceux, comme les Porsche 911 Type 996 et Type 997 phase 1, qui ont connu quelques problèmes de fiabilité de leur arbre intermédiaire (IMS) par le passé.
Ce signal envoyé par Porsche à tous les propriétaires de ces modèles est clair : Porsche a confiance dans la mécanique de tous ses véhicules. Attendant maintenant de voir en quelle proportion les Centres Porsche vont accepter les 911 de ces générations à intégrer leur programme de garantie Porsche Approved…
Accroître son parc de véhicules d’occasion
Vous l’aurez peut-être constaté en vous rendant en Centre Porsche les derniers mois. Le parc de véhicules d’occasion de Porsche 911 des Centres Porsche, notamment de 996 ou de 997, soit celles de 2002 à 2007, est devenu relativement restreint. Les Centres Porsche sont clairement en manque de véhicules d’occasion à proposer à leurs clients.
Or, si vous regardez le graphique des ventes de Porsche les deux dernières décennies, vous vous apercevrez que le marché des véhicules d’occasion des 997 est très certainement l’un des plus importants, puisqu’il s’agit du modèle de 911 le plus vendu par Porsche jusqu’à la 991. Notons que la 997 détient même le record de ventes des 911 avec son millésime 2007. Pour le moment, ce marché des 911 de cette époque est très majoritairement capté par les garages indépendants spécialisés Porsche. Par cette extension de sa garantie Porsche Approved, notre constructeur favori a clairement l’intention d’enrichir son parc de véhicules d’occasion en 911, notamment en modèles 996 et 997.
Profiter d’un marché de l’occasion des plus florissant
Le deuxième objectif de cette extension est bien évidemment le corollaire du précédent : accroître les ventes de la marque sur les véhicules de plus 10 ans qui constituent une part importante du marché. C’était déjà l’objectif il y a quelques années lorsque Porsche était passé à une garantie Porsche Approved étendue aux véhicules de moins de 10 ans. Ce marché des Porsche 911 de 10 à 15 ans d’âge, soit les générations des 996/997 constitue un marché non négligeable, qui leur échappe en grande partie actuellement.
Le fait que la cote des Porsche 911 ait fortement augmenté ces dernières années constitue un élément non négligeable dans cette prise de décision. Mais quels impacts la cote aurait-elle sur la stratégie de Porsche concernant le marché de l’occasion, me direz-vous ?
En premier lieu, aux tarifs de revente actuels, il s’agit bien évidemment d’un marché plus rentable qu’il y a quelques années. Par ailleurs, un futur acquéreur de 997 devant débourser au minimum 40.000 à 80.000€ en moyenne, celui-ci à un profil de prospect qui devient à nouveau intéressant.
Par cette modification de ses conditions d’acceptation au programme Porsche Approved, le constructeur allemand compte mettre fin à cette pénurie de 911 d’occasion dans son réseau et accroître son poids dans le marché des Porsche d’occasion.
Renforcer sa relation client
Par cette décision, le constructeur allemand s’assure également d’une relation privilégiée avec ses futurs clients. Cela lui permettra de présenter à ses nouveaux clients les nouveautés dans la même gamme, mais également de lui présenter les modèles de ses autres gammes (berline, suv, break…). Si Monsieur roule en 911, pourquoi Madame n’aurait-elle pas droit à son Macan…
Un entretien et des réparations privilégiés en Centre Porsche
Porsche a toujours été réputée pour la fiabilité de ses modèles. Il n’est pas rare de croiser des modèles de plus de 250 000 kilomètres en parfait état de fonctionnement. Rolly Resos habite en Californie. Il roule au quotidien dans une Porsche 911 SC de 1979. Sa particularité ? Plus de 630 000 kilomètres au compteur, quelques accidents, une carrosserie un peu abîmée par endroit, des sièges remplacés, mais hormis cela, tout est d’origine et la mécanique tourne rond. La longévité d’une Porsche n’est pas un mythe quand l’entretien suit ! Saviez-vous que plus de 70% des Porsche produites depuis ses débuts sont toujours en circulation ?
LECLERE MOTORCARS, le département automobile de LECLERE-Maison de vente présentera ce Vendredi 12 Mai 2017 à 19H00 une vente aux enchères inédite, puisque 100% Porsche. Cette vente aux enchères présentera l’originalité d’avoir lieu sur un toit avec vue panoramique à 360°. Ces Porsche sont visibles sur le rooftop du célèbre garage MANNES, spécialiste des marques Allemandes.
Nous avions déjà présenté il y a peu, la majeure partie de ces véhicules dans deux articles :
Porsche ne se repose jamais sur ses lauriers. Son but ? Toujours aller de l’avant en osant. Plusieurs 911 sont maintenant proposées avec les roues arrière directrices, ou avec le système Porsche InnoDrive, qui permet de fluidifier la conduite tout en optimisant la consommation et la sécurité. Maintenant, la firme de Stuttgart a déposé un brevet d’airbag pare-brise pour réduire les blessures en cas de choc.
Pour la sécurité des cabriolets
Porsche a breveté une nouvelle génération d’airbag très récemment. Ce système intéressant se déploiera directement au niveau des montants de pare-brise. Cela permettra d’améliorer principalement la sécurité des cabriolets. Contrairement aux coupés, ces derniers ne peuvent pas accueillir d’airbags rideaux (ou latéraux). Avec ce système, même en cas de choc, la tête des occupants sera mieux protégée. Il s’agit d’une première pour un cabriolet, parfois déficitaires en terme de sécurité active.
C’est pour quand ?
La 911 actuelle (type 991) s’apprête à passer le flambeau d’ici un an ou deux, ce système d’airbag viendra sans nul doute, s’ajouter à la liste des prochains équipements de la prochaine 911 (type 992). Celle-ci devrait ainsi proposer un niveau de sécurité encore plus élevé, afin de satisfaire les normes Euro NCAP durcies en 2017.
La sécurité chez Porsche
Une longue histoire…
Chez Porsche, on ne plaisante pas avec la sécurité. Tout au long de son existence, notre marque fétiche s’est pliée aux exigences tout en conservant un certain style. Nous pensons notamment à la première 911 Targa, qui a compensé avec une grande élégance l’impossibilité de proposer un cabriolet au marché américain, réputé très strict !
Et maintenant ?
En plus d’être sûres et bien construites, les Porsche 911 sont dotées d’équipements destinés à renforcer la sécurité à bord. Outre de nombreux airbags, notons la présence d’une assistance angles morts, d’un système de freinage puissant et des arceaux qui se déploient sur toute 911 cabriolet en cas de retournement.
Concernant la face avant, les antibrouillards seraient moins proéminents, afin d’alléger la ligne. Si le profil n’évoluera pas, c’est à l’arrière que nous découvrirons des feux au design inspiré de la Panamera II, avec très probablement un bandeau reliant le feu gauche à droit, comme l’arborent déjà les 718 et Panamera. Cette signature sera probablement intégrée aussi sur la future génération de Porsche 911. Enfin, si ce spyshot ne révèle que peu d’informations, il pourrait laisser présager une version encore plus puissante du Macan Turbo. Nous pouvons en effet remarquer des étriers de frein jaunes, qui trahissent un système de freinage liant carbone et céramique. Un équipement optionnel sur les Macan « classiques » mais de classiques sur les Porsche Turbo S. Affaire à suivre.
