À partir de 2011, avec son Type 991 représentait, Porsche propulsait la 911 à un niveau jamais techniquement atteint. Les innovations s’enchaînèrent à un rythme effréné. La 991 devenait toujours plus puissante et son design accompagnait cette montée en puissance avec un châssis toujours plus large et un empattement allongé de 10 cm. La 991 offrait désormais un aérodynamisme adaptatif et la 911 devenait ainsi la première voiture de sport de série Porsche à adopter cette technologie issue de la 918 Spyder.

Commençons par une superbe vidéo de présentation de cette 7ème génération de Porsche 911 :

Porsche 911 Type 991 : un concentré d’innovation

L’intérieur nouvellement conçu de la 991 était basé sur l’architecture et le design de la Carrera GT. Il combinait des éléments classiques de la 911, tels que les cinq instruments ronds (dont un écran multifonction haute définition), avec un design moderne et une ergonomie améliorée. Dans le même temps, le nouveau Porsche Communication Management (PCM) fut introduit avec une connectivité améliorée, un moniteur multipoint et des informations de trafic en temps réel.

Nouvelles motorisations pour la gamme Carrera

L’icône de la marque était plus sportive et plus puissante que jamais. Le châssis léger en aluminium-acier était encore plus rigide et permettait de réduire le poids de 45 kg! Le moteur 6 cylindres d’entrée de gamme voit sa cylindrée passée à 3,4 litres (réduction par rapport au 3,6l de la 997), mais développe tout de même 350 ch. Les modèles S produisaient désormais 400ch avec une cylindrée 3,8 litres, et la version GTS passait même 430ch !.

En 2015, le restylage de la 991 fut des plus léger esthétiquement mais fut beaucoup plus profond techniquement avec l’arrivée de moteur turbocompressé pour tous les modèles Carrera et Targa. En combinaison avec un moteur de 3 litres couplé à 2 petits turbos, la puissance des trois versions Carrera est désormais de 370 (911 Carrera), 420 (911 Carrera S) et 450 ch (911 Carrera GTS) respectivement.
Ce choix technologique a été dicté par des normes antipollution de plus en plus strictes, au détriment des mélodies des moteurs atmosphériques, plus enivrantes.
Après la révolution du passage des moteurs à refroidissement à air au moteur à refroidissement à eau, cette révolution technique est certainement celle qui a été le plus décriée par les passionnés de la marque.
En contrepartie d’une mélodie moins marquée, désormais la 911 Carrera S accélère en moins de 4 s dans l’exercice du 0 à 100 km / h. La consommation de carburant et les émissions d’échappement ont été par ailleurs réduites.

Porsche 911 GT3, GT3 RS et GT2 RS : les super-sportives des records

La puissance disponible atteignait également de nouvelles dimensions avec les variantes Turbo et GT, avec pas moins de 700ch pour la 911 GT2 RS. Avec une vitesse de pointe de 340 km / h, il s’agit de la 911 la plus rapide en production de série de l’histoire du modèle. Les 911 GT3 et GT3 RS respectivement de 500 et 520 ch demeurent les dernières 911 à moteur atmosphérique avec leur six cylindres de 4l.

Avec la 991, la 911 Targa redevint l’un des modèles phares de la gamme tant son design fut des plus réussis et fit l’unanimité. Parmi les nouveautés de cette génération, citons la 911 Carrera T à poids « optimisé », la 911 R produite en édition limitée à 991 véhiculess et dont la cote atteint des sommets, ainsi que la 911 GT3 RS de 1 370 kilogrammes. Le modèle spécial « 50 ans de la 911 » a également fait parti des modèles les plus convoités, avec exactement 1 963 exemplaires produits.

Production de la millionième Porsche

Cette génération fut également marquée par la production de la millionième 911 sur les chaines de production de Zuffenhausen. Cette 911 de 450ch et de couleur Irish Green présente de nombreuses caractéristiques exclusives et a été produite le 11 mai 2017. Elle demeurera la propriété de Porsche AG pour rentrer dans l’histoire.

La génération 991 de la 911 était le best-seller absolu de Porsche avec 217 930 exemplaires entre 2011 et le 31 octobre 2018.

Au total, Porsche a produit 1 049 330 unités 911 depuis ses débuts en 1963 jusqu’à la fin octobre 2018.

Philippe

Porschiste passionné et pratiquant, membre de la Fédération des Porsche Club de France, digital addict et rédacteur en Chef de 911andCo

C’est avec l’apparition de la 6ème génération de 911, le type 997, que Porsche a commencer à décliner son modèle phare dans une multitude de versions pour le plaisir et les attentes de chaque passionné.

Commençons par découvrir cette 6ème génération de Porsche par une superbe vidéo :

Porsche 911 Type 997 : bienvenu dans le monde des modèles sur-mesure !

Les passionnés peuvent choisir depuis :

• un Coupé, un Cabriolet, un Targa ou un Speedster pour les plus chanceux,
• une 911 à propulsion ou à transmission intégrale,
• un modèle à carrosserie étroite ou élargie,
• une 911 à motorisation atmosphérique et à moteur turbo,
• une 911 GTS aussi bien taillée pour la route que pour le circuit,
• une 911 Sport Classic,
• une 911 édition spéciale Black Edition
• ou les versions sport GT2, GT2 RS ou GT3, ou l’un des deux modèles GT3 RS.

Avec la 997, jamais une Porsche n’avait présentait une telle diversité en nombre de version : 24 variantes au total complétées par un large éventail d’options de personnalisation grâce au service de personnalisation de Porsche Exclusive. Ne parlons même pas du catalogue d’options devenu pléthorique et qui fait, plus que jamais, que chaque Porsche est unique !

Le Type 997 : un design ayant fait l’unanimité dès sa présentation

Avec le design du type 997, Porsche a rendu la 911 encore plus attrayante et moderne avec un look toujours plus dynamique et plus massif à la fois. Alors que la précédente génération a subit de nombreuses controverse par rapport à certains des choix de la marque, la 997 est certainement la 911 de l’histoire ayant fait l’unanimité dès sa présentation.

La version Carrera était déjà nettement plus masculine avec des formes plus prononcée à l’arrière, tandis que la largeur des modèles 4S, GT et Turbo augmentait de 44 millimètres. Le type 997 se distingue de son prédécesseur par ses phares ronds plus raides en verre clair, marquant le retour d’un élément de style important des modèles 911 à refroidissement par air. Lors du lifting de juillet 2008, Porsche modifia l’éclairage de la 997 par l’ajout de phares bi-xénon et des feux de jour à LED.

911 Type 997 : Une montée en puissance

Cette 6ème génération de Porsche 911 a également établi de nouvelles références sur le plan technique. Le moteur six cylindres de 3,6 litres de la Carrera produisait initialement 325 ch. L’alésage du cylindre a été augmenté de trois millimètres pour les modèles S. Avec une cylindrée de 3,8 litres, ce moteur à ce moment devenu le plus gros moteur à plat de la 911 de série et délivrait alors 355ch.

Porsche 911 Type 997 : la phase 2, un nouveau modèle à part entière avec une motorisation inédite

Lors de la mise à jour du modèle en 2008, alors que les modifications en termes de design peuvent être qualifié de mineurs, Porsche a complètement repensé sa gamme de moteurs et a introduit l’injection directe de carburant pour la première fois de son histoire. L’objectif était la diminution de la consommation de carburant et des émissions de polluants mais cela n’a pas empêché de faire bondir les performances : la 911 Carrera 3,6l délivrait désormais 345 ch, et la version Carrera S/4S une puissance de 385 ch avec son six cylindres de 3,8 litres.

Porsche 911 Turbo (997 MK2) : la barre des 500ch est atteinte

L’offensive technologique a également profité à la 911 Turbo: son moteur de 3,6 litres a été le premier moteur à essence à être équipé d’un turbocompresseur à géométrie variable. Le passage ultérieur à une cylindrée de 3,8 litres et à l’injection directe de carburant a permis un premier saut de 480 à 500 CV. La 911 Turbo S est même venue avec 530 CV, combinés pour la première fois en standard avec une transmission à double embrayage à sept rapports. Seule la 911 GT2 RS était plus rapide et plus puissante. Son moteur a développé une puissance de 620 CV, soit un temps de 7:18 minutes sur la boucle nord du Nürburgring.

Des modèles d’exception

Parmi les modèles d’exception, nous pouvons citer la nouvelle 911 Carrera GTS, première 911 GTS de l’histoire de Porsche qui produisait alors 408 ch ! Couplée à une boite PDK, cette 911comblait l’écart entre les modèles S et la GT3, permettant de disposer d’une 911 aussi à l’aise sur route que sur circuit.

Les modèles les plus affutés pour le circuit, les 911 GT3 et GT3 RS, ont également bénéficié d’une montée en puissance, passant initialement de 415 à 435 ch. La 911 Type 997 GT3 RS 3.8 a même livré 450ch. Cependant, l’ultime 911 de cette génération a sans conteste était la 911 GT3 RS 4.0l produisant déjà 500ch et produite en édition limitée à seulement 600 exemplaires. Il s’agissait déjà de la puissance de la 911 Type 991 GT3 RS ! Pour bons nombres de passionnés éclairés, il s’agit de la 911 GT3 RS la plus sympathique de l’histoire à rouler sur circuit. Certes déjà moderne, mais assez joueuse pour avoir un maximum de plaisir en matière de pilotage.

La génération des 997 comportait également un certain nombre d’éditions spéciales des plus remarquables, tels que la 911 Sport Classic. Chacun des 250 exemplaires a trouvé un acheteur dans les 48 heures. La 911 Speedster – également avec une puissance de sortie de 408ch – était proposée par Porsche dans une série limitée à 356 exemplaires. A noter que ces deux modèles d’exception ont été conçue sur base de 911 GTS dont il diffère au final plus esthétiquement que techniquement.

La 911 Turbo S Edition 918 Spyder constituait un cas à part : ce modèle avait été conçu pour réduire le temps d’attente des futurs propriétaires d’une nouvelle 918 Spyder avant la prise en charge de leur super voiture de sport hybride. Seuls ces 918 clients satisfaits ont pu passer commande.

Porsche a produit au total 213 004 voitures de sport du type 997 entre 2004 et 2012.

Pour en savoir davantage sur la 911 Type 997, consultez notre cote des Porsche 911 regorgeant d’informations précises et croustillante sur chacun des modèles de cette génération.

Philippe

Porschiste passionné et pratiquant, membre de la Fédération des Porsche Club de France, digital addict et rédacteur en Chef de 911andCo

Nous voilà déjà à la 5ème génération de Porsche 911, la 911 Type 996 produite entre 1997 et 2005. Longtemps considérée comme la première Porsche qualifiée de modernes, celles-ci commences à se retrouver invitée par Porsche dans les manifestations de Porsche Classic. C’était le cas cette année pour Le Mans Classic 2018.

Commence par découvrir cette très belle vidéo sur la 996 :

Porsche 911 Type 996 : l’originel des Porsche « moderne »

Avec cette 5ème génération de la 911 lancée en 1997 – la 911 type 996 -, Porsche a pris un nouveau virage technologique majeur en prenant le parti de passer de moteurs à refroidissement par air à des moteurs par refroidissement à eau. Un choix technologique majeur décrié pendant fort longtemps !
Après 34 ans de bons et loyaux service, le constructeur de Zuffenhausen a complètement revu sa copie avec ce nouveau modèle de 911 pour la faire rentrer dans le monde de la production industrielle à grande échelle afin de réduire ses coûts de production, en partageant des pièces avec d’autres modèles tel le Boxster, mais également pour respecter les réglementations actualisées en matière de sécurité et d’émissions de Co2. Décrié à l’époque pour ces choix des plus audacieux par les « puristes », Porsche a retrospectivement assuré l’avenir de la 911 avec cette 996, certes très perfectibles, mais qui fut le terreau des générations suivantes.

Réinventer la 911 en respectant l’héritage du passé

Pour ce faire, notre constructeur favori a tenté de préserver ses proportions originelle et les a combinées avec le meilleur de la technologie moderne. Le challenge était de taille à l’époque : réinventer la légende parmi les voiture de sport et la préparer pour l’avenir. Cet héritage dont il falalit tenir compte était un vrai défi pour les ingénieurs Porsche car ils étaient alors en charge d’écrire le premier chapitre d’une nouvelle ère pour les 911 : celle des Porsche 911 dites « modernes ».

Le résultat était une nouvelle carrosserie plus imposante avec 18,5 cm en longueur, 3cm en largeur et un empattement augmenter de 8 cm pour la deuxième fois de l’histoire de la série, mais présentant au design élégant et sans fioritures. La 911 devenait ainsi plus spacieuse et plus généreuse.

L’intérieur a également profondément changé avec l’apparition de matériaux « plus modernes » mais moins nobles tel le plastique. Le tableau de bord a également fait peau neuve : les 5 instruments ronds se fondent l’un dans l’autre – une autre rupture avec la tradition.

Porsche 911 Type 996 : la première Porsche à refroidissement par eau

Cependant, la plus grande révolution s’est faite à l’arrière, au niveau de sa motorisation. La conception du moteur à plat a été préservée – mais pas son refroidissement à l’air, car ce principe de refroidissement ne disposait pas de réserves suffisantes pour se conformer à la réglementation de plus en plus stricte en matière d’émissions de polluants.

En revanche, le système de refroidissement par eau récemment mis au point par les ingénieurs de Zuffenhausen était prêt pour se conformer aux exigences réglementaires de l’époque. Eh oui! Comme pour la 991 Phase 2, c’est la réglementation de l’époque qui détermina les choix technologiques utilisés pour la 911. L’histoire se répète !

Ce nouveau système de refroidissement par eau allait entyrainer par contre d’autres changements des plus positifs avec une puissance et des performances très fortement à al hausse. L’entrée de gamme, la 911 Carrera 3,4l et son six cylindres à quatre soupapes disposait de 300ch, soit la puissance de la légendaire 911 Turbo 3.3 !

Après une première refonte du moteur avec une cylindrée de 3,6 litres, la 911 Carrera est passé à 320 ch et avec l’édition anniversaire «40 ans de Porsche 911», la puissance atteignait même 345 ch !

Une 911 Turbo Type 996 : la première Porsche à franchir les 300 km/h

La 911 Turbo a également reçu un nouveau moteur plat refroidi par eau mais avec un bloc moteur différent : le fameux bloc Metzger !

Ses performances sont impressionnantes pour l’époque : en tant que moteur six cylindres de 3,2 litres, puisqu’il a déjà propulsé la 911 GT1 lors de sa victoires aux 24H du Mans 1998. Grâce à sa double suralimentation, il délivre alors 420 ch ! Cette 911 Turbo est également le première Porsche de série à franchir la barre des 300 km/h !

Avec la 911 GT2, le bloc Metzger produisait même jusqu’à 483 ch.

Le PCCB avec ses disques de frein en céramique a également fait son apparition sur la 996 et est depuis un équipement indispensable pour les voitures de sport les plus extrêmes. Le PCCB était d’ailleurs livré comme équipement de série sur la GT2. Ce système de freinage était 50% plus léger que le frein équipé de disques de frein standard et avait une durée de vie allant jusqu’à 300 000 kilomètres !

Porsche 911 GT3 : la Porsche aussi à l’aise sur route que sur piste !

Avec le même bloc moteur, mais sans turbocompresseur, la 911 GT3 a marqué le début d’une nouvelle ère : il s’agissait de la première Porsche aussi à l’aise sur route que sur piste. Ce modèle a également servi de base aux 911 GT3 Cup utilisées pour les championnats Porsche de l’époque. Le moteur de 3,6 litres à refroidissement par air de la 996 GT3 avait initialement une puissance de 360ch, puis est passée à 381ch.

La Porsche 911 GT3 RS, un modèle résolument conçu pour la piste, a fait son apparition en 2003 avec une bloc moteur délivrant 420ch à 8 200 tr/min.

Entre 1997 et 2005, Porsche a produit 175 262 véhicules de type 996 au total.

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Philippe

Porschiste passionné et pratiquant, membre de la Fédération des Porsche Club de France, digital addict et rédacteur en Chef de 911andCo

Voilà 55 ans que la Porsche 911 a vu le jour. Plus d’un million de 911 produites à ce jour, ce mythe automobile ne cesse de faire rêver petits et grands de génération en génération. A l’occasion de la sortie du futur modèle de Porsche 911, dénommée 992, la semaine prochaine à Los Angeles, revenons sur les différentes générations de 911 qui ont bâti le mythe. Aujourd’hui, c’est la Porsche 911 Type 993 qui est sous les projecteurs.

Porsche 911 Type 993 : un best-seller parmi les best-sellers

Une chose est sûre, et pas seulement pour les fans de Porsche : la 4ème génération de la 911 – la 993 – est l’une des éditions les plus désirables de l’histoire de ce best-seller. Bien qu’en matière de design, presque seule la ligne de toit reste inchangée, ce nouveau modèle impressionne par une interprétation enthousiasmante du design 911, dans le plus strict respect de l’ADN de la 911 originel : l’interaction naturelle des formes concaves et convexes, des pare-chocs intégrés, des vitres à montage affleurant et la grande partie arrière avec sa queue inclinée, en fin une véritable réussite. Même les nouvelles ailes avant – une conception plus plate rendue possible par les nouveaux phares en polyellipsoïde – ont rapidement été approuvées par les puristes de l’époque.

Porsche 911 Type 993 : un concentré d’innovation

Cette nouvelle génération a également fixé les normes avec la 911 Turbo à transmission intégrale standard, équipée de deux turbocompresseurs dès 1995. Le résultat en matière de puissance est impressionnant pour l’époque: une puissance exceptionnelle de 408 ch ! Dans le même temps, le moteur biturbo de 3,6 litres impressionnait par les plus faibles émissions de gaz d’échappement de tous les véhicules de série de l’époque.

À l’arrière de la 911 GT à deux roues motrices – et limitée à une production de 100 exemplaires réservée à la compétition – nous retrouvions même une puissance phénoménale de 450ch. La 993 GT2 était uniquement réservé à la compétition.

Porsche 911 Type 993 : le dernier six cylindres à plat à refroidissement à air

Au départ, Porsche proposa la 993 uniquement en tant versions coupé et cabriolet. La Targa n’a fait ses débuts qu’en 1995, date à laquelle elle est arrivée avec un nouveau concept : au lieu d’un toit rigide amovible, elle était dotée d’un large toit en verre électrique qui glissait sous la lunette arrière. Une autre variante de carrosserie était également proposée en série : la Carrera 4S à transmission intégrale – suivie un peu plus tard par la Carrera S – combinait la carrosserie large et le châssis de la 911 Turbo. Seul l’aileron arrière a été omis sur cette Carrera 4S par rapport à sa soeur la 911 Turbo.

Philippe

Porschiste passionné et pratiquant, membre de la Fédération des Porsche Club de France, digital addict et rédacteur en Chef de 911andCo