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Pour ces millésimes 1974 à 1977, la boite de vitesses dite de « type 915 » continue à évoluer sur les modèles à moteur atmosphérique 2.7l et 3.0l (en versions quatre et cinq rapports). Si pour ces millésimes c’est toujours la boite quatre vitesses qui est montée en série, la boite cinq rapports étant toujours une option, 1’année 1977 verra la fin de l’existence de la première nommée. A partir de 1978 seules les boites cinq rapports seront montées !

De son côté la Turbo 3.0l reçoit une nouvelle transmission basée sur le « type 915 » dont le préfixe de référence est « 930 » mais exclusivement à quatre rapports.

Boites de vitesses des Porsche 911 2.7L Millésime 1974 Série G

Les caractéristiques techniques des boîtes de vitesses à quatre et cinq rapports des 2.7l restent globalement identiques à celles des 2.4l., sauf pour le levier de débrayage qui est renforcé compte tenu que les ressorts du mécanisme de débrayage sont plus raides. Cependant le nouveau système permet un assouplissement de 30% de l’effort à appliquer sur la pédale de débrayage permettant ainsi de soulager le molet gauche particulièremet en ville ! Les rapports de boites de vitesses sont adaptés au couple plus important des moteurs et à la vitesse de pointe des différentes versions.

Modification importante que l’on peut dire dommageable, la boite de vitesses de la 2.7 Carrera qui dispose du même moteur que celui de la 2.7RS de 1973 perd sa pompe à huile complémentaire destinée au refroidissement du précieux lubrifiant, l’usine partant du principe que ce modèle n’est pas destiné au départ à la compétition, contrairement à la 2.7RS ! Par contre la boite quatre rapports est bien distribuée pour cette version. L’autobloquant est toujours proposé en option pour toutes les versions du moteur 2.7l.

Rapports de la boite quatre vitesses de type 915/16 :

1^ère : 3.182         2^ème : 1.600            3^ème : 1.040              4^ème : 0.724

Pont : 4.428                  Démultiplication finale sur le dernier rapport : 3.205

Rapports de la boite cinq vitesses de type 915/06 :

1^ère : 3.182         2^ème : 1.834            3^ème : 1.261              4^ème : 0.926         5^ème : 0.724

Pont : 4.428                  Démultiplication finale sur le dernier rapport : 3.205

A noter que le transmetteur tachymétrique est toujours mécanique avec mise à zéro du compteur journalier grâce à un bouton situé sous le tableau de bord. Un petit conseil : ne pas faire la manœuvre en roulant car on risque de casser la denture du mécanisme !

Fiches techniques des boites de vitesses des 911 2.7 Litres Millésime 1974 Série G

MODELE	CYLINDREE	PUISSANCE	COUPLE	TYPE (4 vitesses)	TYPE (5 vitesses)
911 rest/monde	2687 cm3	150 cv ˆ 5700 tr/mn	235 Nm ˆ 3800 tr/mn	915/16	915/06
911 USA	2687 cm3	150 cv ˆ 5700 tr/mn	235 Nm ˆ 3800 tr/mn	915/16	915/06
911 S rest/monde	2687 cm3	175 cv ˆ 5800 tr/mn	235 Nm ˆ 4000 tr/mn	915/16	915/06
911 S et Carrera USA	2687 cm3	175 cv ˆ 5800 tr/mn	235 Nm ˆ 4000 tr/mn	915/16	915/06
911 Carrera rest/monde	2687 cm3	210 cv ˆ 6300 tr/mn	255 Nm ˆ 5100 tr/mn	915/16	915/06

Boites de vitesses des Porsche 911 2.7L Millésime 1975 Série H

Pour le moteur 210 cv aucune modification n’est effectuée alors que pour le moteur 150 cv, la commande de l’embrayage est encore assouplie et un renforcement de certaines pièces de synchronisation est effectué. Leurs nouveaux numéros de références sont pour la boite quatre rapports le type 915/48 et pour la boite cinq rapports le type 915/43. Si sur ces dernières les rapports de boite et de pont restent identiques aux types 915/16 et 915/06, ils sont modifiés sur les versions S (175 cv) reste du monde et S/ Carrera du nouveau Continent (165 cv et 160 cv) avec un nouveau rapport de pont qui passe de 4.428 à 3.875 et une nouvelle démultiplication pour les troisième et quatrième rapports sur la boite quatre et celui de la cinquième en plus sur la boite cinq. La démultiplication finale sur le dernier rapport en découlant est légérement plus longue qui passe de 3.205 à 3.181.

Leurs types sont 915/45 pour la version à quatre rapports et 915/40 pour la version à cinq rapports.

Rapports de la boite quatre vitesses de type 915/45 :

1^ère : 3.182         2^ème : 1.600            3^ème : 1.080              4^ème : 0.821

Pont : 3.875                  Démultiplication finale sur le dernier rapport : 3.181

Rapports de la boite cinq vitesses de type 915/40 :

1^ère : 3.182         2^ème : 1.834            3^ème : 1.261              4^ème : 0.1000         5^ème : 0.821

Pont : 3.875                  Démultiplication finale sur le dernier rapport : 3.181

Fiches techniques des boites de vitesses des 911 2.7 Litres Millésime 1975 Série H

MODELE	CYLINDREE	PUISSANCE	COUPLE	TYPE (4 vitesses)	TYPE (5 vitesses)
911 rest / monde	2687 cm3	150 cv ˆ 5700 tr/mn	235 Nm ˆ 3800 tr/mn	915/48	915/43
911 S rest / monde	2687 cm3	175 cv ˆ 5800 tr/mn	235 Nm ˆ 4000 tr/mn	915/45	915/40
911 S et Carrera USA	2687 cm3	165 cv ˆ 5800 tr/mn	225 Nm ˆ 4000 tr/mn	915/45	915/40
911 S / Carrera Californie	2687 cm3	160 cv ˆ 5800 tr/mn	225 Nm ˆ 4000 tr/mn	915/45	915/40
911 Carrera rest / monde	2687 cm3	210 cv ˆ 6300 tr/mn	255 Nm ˆ 5100 tr/mn	915/16	915/06

Boites de vitesses des Porsche 911 2.7L Millésime 1976 Série I

Pour les modèles 2.7l Carrera à moteur 210 cv dont on livre les derniers exemplaires les boites de types 915/16 et 915/06 ne sont pas modifiées. Par contre pour les versions 2.7l qui n’existent plus qu’en versions 165 cv (reste du monde et Nouveau Continent)) et 160 cv (Californie et Japon) un nouveau tube de guidage de la butée de débrayage permettant un démontage plus facile de la bague d’étanchéité de l’arbre d’embrayage est monté. De plus le transmetteur tachymétrique devient électronique permettant la remise à zéro du compteur journalier en appuyant sur un bouton situé à la base du compteur.

Leurs types deviennent 915/49 pour la boite quatre rapports et 915/44 pour la boite cinq rapports.

Rapports de la boite quatre vitesses de type 915/49 :

1^ère : 3.182         2^ème : 1.600            3^ème : 1.080              4^ème : 0.821

Pont : 3.875                  Démultiplication finale sur le dernier rapport : 3.181

Rapports de la boite cinq vitesses de type 915/44 :

1^ère : 3.182         2^ème : 1.834            3^ème : 1.261              4^ème : 0.1000         5^ème : 0.821

Pont : 3.875                  Démultiplication finale sur le dernier rapport : 3.181

Fiches techniques des boites de vitesses des 911 2.7 Litres Millésime 1976 Série I

MODELE	CYLINDREE	PUISSANCE	COUPLE	TYPE (4 vitesses)	TYPE (5 vitesses)
911 reste du monde	2687 cm3	165 cv ˆ 5800 tr/mn	235 Nm ˆ 4000 tr/mn	915/49	915/44
911 S et Carrera USA	2687 cm3	165 cv ˆ 5800 tr/mn	235 Nm ˆ 4000 tr/mn	915/49	915/44
911 S / Carrera Californie et Japon	2687 cm3	160 cv ˆ 5800 tr/mn	235 Nm ˆ 4000 tr/mn	915/49	915/44
911 Carrera reste du monde	2687 cm3	210 cv ˆ 6300 tr/mn	255 Nm ˆ 5100 tr/mn	915/16	915/06

Boites de vitesses des Porsche 911 2.7L Millésime 1977 Série J

Afin d’éviter l’engagement à haute vitesse du premier rapport, un usinage de ses engrenages est effectué alors que pour améliorer la synchronisation entre la premiére et la deuxième vitesse le manchon baladeur et son guideur sont modifiés. Leurs types deviennent alors 915/65 pour la boite quatre rapports et 915/60 pour la boite cinq vitesses avec des démultiplications inchangées.

Rapports de la boite quatre vitesses de type 915/65 :

1^ère : 3.182         2^ème : 1.600            3^ème : 1.080              4^ème : 0.821

Pont : 3.875                  Démultiplication finale sur le dernier rapport : 3.181

Rapports de la boite cinq vitesses de type 915/60 :

1^ère : 3.182         2^ème : 1.834            3^ème : 1.261              4^ème : 0.1000         5^ème : 0.821

Pont : 3.875                  Démultiplication finale sur le dernier rapport : 3.181

Fiches techniques des boites de vitesses des 911 2.7 Litres Millésime 1977 Série J

MODELE	CYLINDREE	PUISSANCE	COUPLE	TYPE (4 vitesses)	TYPE (5 vitesses)
911 reste du monde	2687 cm3	165 cv ˆ 5800 tr/mn	235 Nm ˆ 4000 tr/mn	915/65	915/60
911 S et Carrera USA	2687 cm3	160 cv ˆ 5800 tr/mn	235 Nm ˆ 4000 tr/mn	915/65	915/60
911 S et Carrera Californie et Japon	2687 cm3	160 cv ˆ 5800 tr/mn	235 Nm ˆ 4000 tr/mn	915/65	915/60

Boites de vitesses des Porsche 911 Carrera 3.0L Millésimes 1976 Série I et 1977 Série J

Sur les Carrera 3.0l série I de 1976 les boites de vitesses sont identiques à celles des 2.7l du même millésime et portent la référence 915/49 pour la version à quatre rapports et 915/44 pour la version à cinq rapports.

Pour le millésime série J de 1977, une modification est apportée pour encore diminuer l’effort du conducteur lorsqu’il appuie sur la pédale de débrayage. On ajoute un gros ressort au niveau du levier de débrayage sortant de la boite de vitesses, en quelque sorte ce que l’on peut appeler « un asservissement » de l’embrayage. Si les démultiplications ne changent pas, suite à cette modification les références sont le type 915/66 pour les boites quatre vitesses et 915/61 pour les boites cinq vitesses.

A noter qu’il est possible de trouver ces boites sur la cylindrée de 2.7l de 1977 lorsque les stocks des versions sans asservissement d’embrayage ont été épuisés.

Fiches techniques des boites de vitesses des 911 Carrera 3.0 Litres Millésimes 1976 Série I et Série J 1977

MODELE	CYLINDREE	PUISSANCE	COUPLE	TYPE (4 vitesses)	TYPE (5 vitesses)
911 rest/monde 1976	2994 cm3	200 cv ˆ 6000 tr/mn	255 Nm ˆ 4200 tr/mn	915/49	915/44
911 rest/monde 1977	2994 cm3	200 cv ˆ 6000 tr/mn	255 Nm ˆ 4200 tr/mn	915/66	915/61

Boites de vitesses des Porsche 911 Turbo 3.0L Millésimes 1975 Série H, 1976 Série I et 1977 Série J

Avec sa puissance de 260 cv et ses 343 Nm de couple, la première 911 Turbo nécessite une boîte particulièrement robuste. La 915 se voit donc modifiée en conséquence au point de porter le préfixe 930. Apparaît un carter en aluminium très nervuré pour le refroidissement alors que les pignons sont renforcés avec des largeurs augmentées. Cette augmentation de largeur prend de la place dans le carter ne permettant par l’installation de 5 rapports.

Le différentiel comporte quatre satellites au lieu de deux. Noter que ce différentiel peut être équipé d’un autobloquant à 40%. En 1975 cette nouvelle famille de boîte 930 existe en deux définitions différentes en fonction des pneus dont elle est équipée. En effet lorsque le modèle est commandé avec les pneus de série dont la taille à l’arrière est de 215/60/15 (185/70/15 pour l’avant) le type est 930/30 et lorsqu’il est commandé avec l’option 225/50/15 pour l’arrière (205/50/15 pour l’avant) le type est 930/32.

La différence se situe au niveau du pont qui est plus long sur la deuxième nommée (4.00 au lieu de 4.22) pour compenser la circonférence de roulement du pneu inférieur « des série 50 » (1904 cm au lieu de 2004 cm) alors que les rapports de boites de vitesses sont identiques. Ainsi au final on obtient la même démultiplication finale sur chacun des rapports.

Alors afin que nos chers internautes comprennent bien comment on arrive à un tel résultat et ceci sans entrer dans des calculs d’ingénieurs réservés aux experts, voici un résumé du calcul en prenant comme exemple ce qu’on obtient en km/h en quatrième vitesse à 1000 tr/mn.

Boite type 930/30

On connaît la vitesse de rotation à la sortie de la boite, dans notre cas on prend le rapport de boite de la 4^ème vitesse, soit 0.656, et on divise 1000 par ce dernier chiffre, on obtient : 1524,39 tours par minute.

Ensuite on prend le rapport de pont, soit 4.22 sur la type 930/30 et on divise le chiffre obtenu précédemment par celui-ci, soit 1524,39/4.22 et on obtient : 361,22  tours par minute.

On multiplie ce dernier chiffre par la circonférence du pneu, soit 2,004 mètres, on arrive à 723,90 à la minute que l’on doit ramener en km/h donc qu’on doit multiplier par 60 et on arrive à 43,43 km/h.

Boite type 930/32

On connaît la vitesse de rotation à la sortie de la boite, dans notre cas on prend le rapport de boite de la 4^ème vitesse, soit 0.656, et on divise 1000 par ce dernier chiffre, on obtient : 1524,39 tours par minute.

Ensuite on prend le rapport de pont, soit 4.00 sur la type 930/32 et on divise le chiffre obtenu précédemment par celui-ci, soit 1524,39/4.00 et on obtient : 381,09 tours par minute.

On multiplie ce dernier chiffre par la circonférence du pneu, soit 1,904 mètre, on arrive à 725,61 tours à la minute que l’on doit ramener en km/h donc qu’on doit multiplier par 60 et on arrive à 43,53 km/h.

On a donc bien à 1000 tr/mn une équivalence à quelques mètres près quel que soit le type de pneu utilisé grâce au rapport de pont différent des deux boites de vitesses.

En 1976 la monte de série des pneus étant les « séries 50 », le type de boite est le 930/32.

A noter que les rapports de boîte de la version dépolluée de 245 cv destinée au Nouveau Continent et au Japon à compter de 1976 du reste du monde sont les mêmes que ceux destinés au moteur de 260 cv !

Rapports de la boite quatre vitesses de type 930/30 :

1^ère : 2.250         2^ème : 1.304            3^ème : 0.893              4^ème : 0.656

Pont : 4.22                  Démultiplication finale sur le dernier rapport : 2.768

Rapports de la boite quatre vitesses de type 930/32 :

1^ère : 2.250         2^ème : 1.304            3^ème : 0.893              4^ème : 0.656

Pont : 4.00                  Démultiplication finale sur le dernier rapport : 2.624

En 1977 les pneus de série sont des 225/50/16 à l’arrière et la boîte devient de type 930/33, celle-ci retrouvant le pont de 4.22.

Rapports de la boite quatre vitesses de type 930/33 :

1^ère : 2.250         2^ème : 1.304            3^ème : 0.893              4^ème : 0.656

Pont : 4.22                  Démultiplication finale sur le dernier rapport : 2.768

Fiches techniques des boites de vitesses des 911 Turbo 3.0 Litres Millésimes 1975 Série H, 1976 Série I et Série J 1977

MODELE	CYLINDREE	PUISSANCE	COUPLE	TYPE (4 vitesses)
911 rest/monde 1975	2994 cm3	260 cv ˆ 5500 tr/mn	343 Nm ˆ 4000 tr/mn	930/30
option 911 rest/monde 1975	2994 cm3	260 cv ˆ 5500 tr/mn	343 Nm ˆ 4000 tr/mn	930/32
911 rest/monde 1976	2994 cm3	260 cv ˆ 5500 tr/mn	343 Nm ˆ 4000 tr/mn	930/32
911 USA/Japon 1976	2994 cm3	245 cv ˆ 5500 tr/mn	343 Nm ˆ 4000 tr/mn	930/32
911 rest/monde 1977	2994 cm3	260 cv ˆ 5500 tr/mn	343 Nm ˆ 4000 tr/mn	930/33
911 USA/Japon 1977	2994 cm3	245 cv ˆ 5500 tr/mn	343 Nm ˆ 4000 tr/mn	930/33

RENDEZ-VOUS DANS LE PROCHAIN DOSSIER OU NOUS EXAMINERONS EN DETAIL LES TRAINS ROULANTS DE CES VERSIONS 2.7l, 3.0l et Turbo 3.0l.