Cote et évolution des prix des Porsche 911 Type 996 / 997 / 991 By 911andCo

A LIRE IMPÉRATIVEMENT AVANT D’UTILISER LES COTES OFFICIELLES 911ANDCO DES PORSCHE 911 de 1997 à nos jours :

Afin de vous aider dans votre choix, cette présentation de la cote des Porsche 911 est agrémentée de descriptifs vous permettant de comprendre les différences majeures entre les différents modèles. Chaque modèle dispose d’une analyse trimestrielle de sa cote sur le marché des Porsche d’occasion. 

La 911 Type 996 est la cinquième génération de Porsche 911, le modèle le plus réputé de la marque. Elle marque une rupture avec les générations précédentes en bien des points. Non seulement, la 996 adopte le refroidissement par eau au grand désespoir des puristes, mais en plus elle devient la première 911 a être produite dans des quantités industrielles pour gagner en rentabilité. De ce fait, par rapport aux générations précédentes, sa cote comme son évolution est beaucoup plus faible qu’une Porsche à air. À noter que si la 996 est la première 911 à adopter le refroidissement par eau, la première Porsche à avoir adopté ce type de refroidissement est le Porsche Boxster en 1996.
C’est cette même rentabilité qui amena Porsche à opter pour de nouveaux optiques dont le dessin déçut bon nombre de passionnés de la marque. Pour ces raisons, pendant longtemps, la prix de vente des Porsche 996 a été des plus faible. Ce n’est que récemment que sa cote a évoluée positivement. Les prix des Porsche 996 restent toutefois les moins élevés de toute la lignée des 911 en France.

Toutefois, ne vous méprenez pas. La 996 est une véritable Porsche disposant d’une belle sonorité et d’une excellente tenue de route aussi bien en utilisation routière que sur circuit.
Plus grande que la génération précédente, ce modèle a été optimisée sur le plan de l’aérodynamique. La 996 constitue souvent la première opportunité pour devenir possesseur d’une 911 à un prix raisonnable. De ce fait, elles sont devenues très prisées et leur prix a inévitablement commencé à augmenter.

Quel que soit le modèle recherché, l’occasion idéale est un véhicule possédé depuis plusieurs années par un passionné qui aura parfaitement entretenu son véhicule. Si vous l’avez trouvé, ne perdez pas votre temps à négocier 500€ sur le prix d’achat. Elles sont devenues si rares. Celle-ci aura vite fait de trouver acquéreur et vous risqueriez bien d’être déçu.

Pour ceux ayant entendu parler du fameux problème de fiabilité de l’IMS, sachez que cette génération de 911 motorisée par un 3,4l en est en grande partie dépourvue. En effet, les 996 Carrera MK1 dispose d’un IMS double rangée jusqu’au numéro de moteur n° # M 661 14164. Ce n’est qu’à partir du numéro M 661 14165 que l’IMS double a été remplacé par un IMS simple moins fiable (les dernières 911 Carrera 3,4l sortis des chaînes de production). Consultez notre article sur le sujet vous expliquant ce problème de fiabilité de l’IMS des Porsche 911 Type 996 et ses conséquences. Nous avons également réalisé un autre article des plus complet vous indiquant les différentes solutions de fiabilisation et les tarifs pratiqués. Si vous vous intéressez au marché des Porsche d’occasion, la lecture de ces deux articles est primoridale.

La 911 Carrera est motorisé par un flat 6 de 3.4l. Celui-ci est de taille inférieure à celui de la 993 Carrera, refroidie par eau et équipé du VarioCam apparu sur le Boxster. Il a été reproché à ce version de 911 de trop peu se différencier esthétiquement par rapport au Boxster sorti l’année précédente… et de reprendre trop d’éléments de cette dernière. Ce qui est à vrai dire… la vérité. À noter que la version cabriolet dispose du même Cx et de la même portance que la version coupée, ce qui était en soi une belle prouesse à l’époque. Celle-ci était également livrée de série avec un hardtop en aluminium ultra-rigide de 33kg.

La 911 Carrera 4 est un véhicule disposant d’une transmission intégrale qui va répartir automatiquement la motricité sur les roues qui en ont le plus besoin. La Carrera 4 est équipée de série du PSM qui en accroit sa stabilité. À noter qu’elle peut être équipée de la boite Tiptronic S. Esthétiquement, la Carrera 4 se distingue par des jantes alu de 17 pouces dédiées à ce véhicule et appelées d’ailleurs « Carrera 4 ». Les étriers de freins sont de couleur titane tout comme la signature sur le hayon.

La 911 Type 996 Phase 1 n’a connu qu’un modèle en série limitée : la 911 (996) Millenium. Cette 996 a été produite à 911 exemplaires sur base d’une 996 Carrera 4 toutes options parée d’une couleur extérieure exclusive violet foncé. Cette Carrera Millenium a été produite pour célébrer l’entrée de Porsche dans le nouveau millénaire.

Petite mention spéciale pour cette 996 Turbo dont la prix de vente a fortement augmentée les deux dernières années. Si le véhicule a été soigné et entretenu correctement, un kilométrage élevé ne devra pas vous faire peur. La 996 Turbo de 420 ch est équipé de l’increvable bloc Mezger de 3,6l
issu lui-même du bloc moteur de la 911 GT1 de compétition… d’où son extrême fiabilité. Même à 150-200.000 km, n’ayez pas peur de signer si le véhicule dispose d’un historique d’entretien limpide. À noter que comme la 996 GT2, ces véhicules ne sont absolument pas concernés par les soucis d’IMS.

À noter qu’à partir de 2001, Porsche a introduit un kit moteur X50 pour faire passer la 911 Turbo de 420 à 450 ch. Ce kit moteur est relativement rare et impactera l’argus du véhicule en étant équipé.

Sur la 996, l’appellation RS est remplacée par l’appellation GT3. Comme pour la Turbo, il s’agit du bloc Mezger 3.6l de la 911 GT1 ayant gagné le Mans. C’est pour dire de la robustesse de son moteur. Ce moteur de course délivre 360 ch qui s’expriment à 7200 tr/mn et un couple de 370 Nm à 5000 tr/mn ! Rabaissée de 30 mm par rapport aux Carrera, la 996 GT3 est une véritable sportive conçue pour la piste.

Dévoilée au salon de Genève en mars 2001, la 911 GT2 Type 996 est la deuxième génération de GT2 dans l’histoire des 911 après la 993 GT2. Son appellation provient de la compétition automobile. La 996 GT2 dérive de la 911 Turbo dont elle se distingue esthétiquement par un bouclier avant plus agressif et un aileron arrière proéminent. Il s’agit de la première Porsche 911 de série équipée de freins céramiques. Son châssis a été allégé au maximum pour atteindre un poids plume de 1440 kg soit 100 kg de mois que la version Turbo dont elle dérive. Pour cela, la GT2 s’est délestée des sièges arrières, de la roue de secours, d’éléments intérieur d’agrément, mais surtout de la transmission intégrale. Son châssis est rabaissé de 20 mm par rapport à la Turbo.
Concernant sa motorisation, la 911 GT2 est équipé du bloc Mezger de 3,6l couplé à 2 Turbos délivrant 462 ch. La 996 GT2 MK1 est uniquement disponible avec une boite mécanique dérivée de la 993 GT.

En 2002, la 996 Carrera phase 2 à vue s’installer son capot un 3,6l développant 320 chevaux. Cette phase 2 a également connu quelques changements au niveau esthétique.  À commencer avec l’adoption et la généralisation des phares de la 911 Turbo à toutes les 911 de cette génération. Désormais, elles sont en verre transparent blanc et esthétiquement elle se différencie davantage des phares des Boxster.

Par ailleurs, les 996 Carrera 3,6l pouvait être équipé d’un kit moteur X51 en option permettant de faire passer la puissance de 320 à 345 ch. Cette option est très appréciée et très recherchée, d’où une légère surcote pour les véhicules en étant équipés.

En 2002, la 996 Carrera phase 2 à vue s’installer son capot un 3,6l développant 320 chevaux. Cette phase 2 a également connu quelques changements au niveau esthétique.  À commencer avec l’adoption et la généralisation des phares de la 911 Turbo à tous les modèles de 911. Désormais, elles sont en verre transparent blanc et esthétiquement elle se différencie davantage des phares des Boxster.

Cette 996 Carrera 4 phase 2 se différencie uniquement de la phase 1 par ses changements esthétiques et son moteur de 320 ch. Transmission intégrales, PSM de série, boite Tiptronic S en option et éléments de personnalisation (inscription en couleur titane, jante Carrera 4…).

La Carrera 4S dispose d’un châssis plus large et rabaissé par rapport aux autres modèles de 996. La 996 Carrera 4S partage son châssis avec la 996 Turbo. Pour beaucoup, avec la Turbo, la Carrera 4S est la plus appréciée des 996.

La version 911 Targa réparait en 2002 au catalogue de Porsche avec le restylage de la 996. La légendaire et unique Targa se voit désormais d’un innovant toit en verre pouvant s’ouvrir partiellement ou complètement par pression sur un simple bouton. A noter que contrairement au 997 et 991 Targa, la 996 Targa était conçu sur le châssis de la Carrera 2. Elle ne dispose donc pas des voies élargies des Targa suivantes. Par rapport à la 993 Targa, cette nouvelle Targa innove à nouveau en étant une déclinaison non pas de la version cabriolet mais de la version coupé de la 996. Son châssis gagne donc en rigidité et son pilotage s’en trouve amélioré. Détail mais non négligeable au niveau pratique, la 996 Targa est équipée d’une lunette arrière en verre ouvrante à commande électrique, celle-ci permettant d’accéder beaucoup plus facilement aux places arrières. La 996 Targa est donc en totale adéquation avec la philosophie de la 911 Targa originelle telle que l’avait imaginé Ferry Porsche. Son châssis rigide et son côté « pratique » font d’elle une sportive sans concession aussi bien utilisable sur circuit qu’au quotidien. Côté motorisation, la 996 Targa est doté du Flat 6 de 3,6l de 320 ch partagé avec les autres modèles de la gamme. La 911 Targa était disponible au choix avec une boite manuelle 6 rapports ou une une boite Tiptronic 5 rapports.

Cette 911 (996) 40ème anniversaire a été produit à 1963 exemplaires et présente de série le kit moteur X51 . Sa couleur grise lui vient de la mythique Carrera GT. Outre le kit X51, elle partage son châssis avec la 996 4S et Turbo. Elle dispose de très nombreuses options (PSM, châssis sport -10mm, différentiel à glissement limité, Toit ouvrant électrique, sièges sports, phare aux xénons, sortie d’échappement chromée, jantes alus 18 pouces nombreux éléments de personnalisation…).

Commercialisée de 2003 à 2005, cette 996 GT3 MK2 se distingue aisément de la version MK1 par ses optiques empruntés à la 996 Turbo. Visuellement, elle se distingue également par un design revu sur l’ensemble du véhicule (bouclier avant et arrière, tout comme l’aileron arrière). Au niveau de sa motorisation, elle reprend le bloc Mezger de la MK1 mais adopte le Variocam et la gestion électronique de la 911 Turbo. Sa boite de vitesse dérive également de la 996 GT3 MK1 qui a été optimisé et renforcée. La 996 est une 911 réellement taillée pour la piste. Son châssis dispose de trains et de barres antiroulis arrière réglables.

La 996 GT3 RS est une GT3 Clubsport dont la préparation a encore été davantage poussée pour la piste. Cette pistarde a été allégée au maximum pour voir son poids atteindre les 1360 kg.Pour cela, les ingénieurs de Weissach ont opté pour des capots avant et arrière en carbone ainsi qu’une vitre arrière en acrylique. Les coques de rétroviseurs et l’aileron sont également en fibre de carbone. De nombreux éléments du châssis ont été optimisé pour la rendre des plus efficace sur circuit : tirants de suspensions, biellettes de direction , épure de suspension avant et bras arrière multi-bras. La GT3 RS est taillée sans concession pour la piste. Elle dispose d’une très belle fiabilité mais il est à noter que le réglage de son train avant est une affaire d’expert. Elle souffre des même problème de réglage que la GT3 Phase 1. Mal réglée, elle peut se révéler dangereuse à piloter. Un entretien par un garagiste rompu à ce type de réglage est essentiel.

L’été 2004 a vu la présentation de cette 6ème génération de 911. Cette génération dispose d’une cote de sympathie des plus élevée. La 997 est venue rectifier les principaux défauts de la 996. L’habitacle dispose d’une bien meilleure finition que sur la 996. Les plastiques disgracieux ont disparu. Les modèles avec de nombreuses options cuirs sont très appréciés et recherchés. Extérieurement, sa silhouette a été entièrement redessinée et point essentiel, bien qu’esthétique, les phares ronds des générations passées sont de retour.

La difficulté de l’établissement d’une cote précise pour les 997 (et les générations suivantes) est l’apparition d’un répertoire d’option des plus fournis. L’optionnement d’une 997 pourra faire varier sa prix de vente de manière significatif. Consultez nos lecteurs de codes options pour Porsche 997 pour vérifier la nature des options de votre véhicule. Certaines fiches techniques de 911andCo disposent même d’un lecteur de codes option spécifique avec établissement des tarifs. Vous les retrouverez ci-dessous.

L’ensemble des modèles de 997 Carrera et Turbo pouvaient être équipés soit d’une boite manuelle 6 vitesses, soit d’une boite automatique Tiptronic S à 5 rapports. Si vous comptez en faire une utilisation sportive, préférez la boite manuelle. Par contre, si vous comptez utiliser votre 911 pour des balades touristiques et quelques rares sorties circuits, privilégiez la boite Tiptronic tout de même bien plus confortable dans ces conditions, même si celle-ci a été très fortement critiquée pour ses aptitudes sportives décevantes pour certains. La Tiptronic entraine également un léger surpoids impactant les performances.

Au niveau de l’option indispensable, nos citerons l’échappement sport. Acheté une 911 sans échappement sport est presque un non-sens, excepté bien évidemment si vous recherchez la discrétion. Mais dans ce cas, pourquoi opter pour une 911 ?! Rassurez-vous, cet échappement sport d’origine peut être monté en Centre Porsche ou être remplacé par un échappement équivalent. La sonorité qui s’en échappe est tout simplement la plus belle mélodie qui soit, ne vous en privez pas.

Parmi les options recherchées, nous nous devons également de citer le pack Sport Chrono incluant l’échappement sport. Indispensable si vous avez l’habitude de rouler de manière sportive et si vous avez l’intention de vous rendre régulièrement sur circuit.

Enfin, dans la catégorie des options ne donnant pas davantage de valeur à votre Porsche, mais qui en facilitera la revente nous nous devions de citer :

• dans les équipements esthétiques en option : le cuir étendu du plus bel effet ou encore le cuir souple.
• dans les équipements d’agrément : les sièges électriques.

La 997 Carrera de base dispose d’un 3,6l de 325ch alors que la Carrera S dispose d’un 3,8l délivrant 355ch. La Carrera S se distingue par des étriers de freins rouge de série, de 4 sorties d’échappement rondes, la 997 Carrera disposant de 2 sorties d’échappement rectangulaire arrondies et d’étriers noirs. Cet échappement à 4 sorties (les tubes intérieurs étant de diamètre très légèrement inférieur au tube extérieur) pouvait équiper la Carrera en option. Un système de freinage céramique était disponible sur les deux modèles et se distingue par des étriers jaunes.

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Les versions 4 roues motrices, les Carrera 4 et Carrera 4S, disposent d’un châssis plus large que les versions 2 roues motrices. Cela leurs confère une silhouette plus trapue et plus sportive que les Carrera et Carrera S. Par contre, cela entraine un surpoids qui se ressent légèrement au niveau des performances. Vous voulez privilégier le look de votre 911, optez pour une Carrera 4 / 4S. Vous voulez privilégier le caractère originel de la propulsion… optez pour la Carrera S.

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[AMPBTN link=’https://911andco.fr/fiche-technique-porsche-911-carrera-4s-355ch-38l-type-997-mk1-phase-1-2005-2008/’ icon=’fa fa-book’ ]Fiche technique de la Porsche 911 Carrera 4S 355ch (997) MK1[/AMPBTN]

Les versions Targa sont uniquement disponibles en 4 roues motrices. Les différences optiques avec la 997 Carrera se retrouvent notamment dans la silhouette, caractérisée par les vitres latérales arrière pointues et des baguettes latérales en aluminium anodisé et poli qui partent du montant avant de la Targa. Ces versions Targa disposent d’un prix de vente à peine plus élevée que leurs homologues en version cabriolet.

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Bien que reprenant le bloc moteur 3,6l Mezger de la génération précédente, la 997 Turbo présente une révolution technique majeure puisque le bloc Mezger sera le premier moteur à essence équipé d’une turbine à géométrie variable. En termes de puissance, le bond est des plus important puisque l’on passe de 420ch à 480ch de la 996 Turbo à la 997 Turbo. Une version cabriolet de la 997 Turbo a également était produite. Elle dispose d’une capote en tissu à trois couches pouvant être entièrement ouverte ou fermée en 20 secondes.

La 997 GT3 a été présentée en même temps que la 911 Turbo au salon de Genève 2006. Il s’agit de la 3ème génération de 911 GT3 et développe 415ch pour un très honorable 0 à 100 km/h en 4,3 secondes. Créée sur base d’un châssis de 911 Carrera S, elle se distingue notamment par un bouclier avant avec un spoiler spécifique, une double sortie centrale et un aileron fixe à double étage avec une inscription GT3. Le pack Clubsport était disponible en option. Pour gagner en poids, les portes et le capot sont en aluminium alors que le capot arrière est en polycarbonate. Son moteur dérive de la 996 GT3, mais est retravaillé pour développer 415 ch.

Cette 911 GT3 bénéfice d’innovations technologiques par rapport à la précédente génération avec la mise en oeuvre :
– du PASM pour la première fois présent sur une GT3
– d’un différentiel autobloquant,
– et du Traction Control, une innovation technologique provenant de la Carrera GT,

La 997 GT3 RS est la deuxième génération de GT3 RS. Cette 911 GT3 RS se distingue de la GT3 par des ailes arrière élargies de 44mm et une conception allégée avec des éléments en polycarbonate et en fibre de carbone. Cette GT3 RS est une 911 de circuit optimisée pour la piste avec un poids intérieur de 20 kg par rapport à la 997 GT3.

La 911 GT2 a été fabriquée sur base de 911 (997) Turbo tout en reprenant quelques éléments de la 911 GT3. Le bloc Mezger 3,6l développe désormais 530ch pour un couple maximal de 680Nm et dispose de performances proches de la Carrera GT.

Ce tableau contient les cotes des Porsche 911 Type 997 Phase 1 (MK1), produits entre 2005 et 2009.

En 2008, la 997 a subi ce que l’on pourrait à priori qualifier de lifting. Esthétiquement, la 997 Phase 2 n’a subi que de très légers changements. Les pare-chocs avant et arrière ont été modifiés tout comme les prises d’air. Les feux arrière présentent une légère courbure vers le bas. L’intégration des feux est différente à l’avant. Les modèles à quatre roues motrices (Carrera 4 , Carrera 4S et Targa 4 et Targa 4S) disposent maintenant un bandeau rouge entre les feux arrière… pour renouer avec les traditions passées.

Cette légère évolution esthétique masque une révolution en termes de motorisation et de technique qui est plus profonde… et là nous sommes très loin d’un simple lifting. La motorisation a entièrement était revue avec l’apparition de l’injection directe DFI (Direct Fuel Injection). Outre un net gain de puissance, cette nouvelle motorisation va permettre de considérablement réduire la consommation. Les Carrera et Carrera 4 gagnent 20ch pour atteindre 345 ch. Les Carrera S et 4S gagnent 30 ch pour atteindre 385ch.
L’autre grande avancée se situe au niveau de la transmission avec l’apparition de la boite automatique PDK. Cette boite automatique PDK permet de diminuer au maximum le temps de perte de motricité. Cette boite auto PDK (Doppelkupplungsgetriebe) est tout à fait redoutable et s’est depuis imposée comme la boite la plus efficace chez Porsche. Tout modèle équipé d’une boite automatique PDK présente de meilleures performances que le véhicule équivalent en boite manuelle. Techniquement, vous trouverez également désormais des phares bixénons et directionnels en option.

Cette version est toujours équipée d’étrier noir comme la phase 1 et se reconnait également par des sorties d’échappements au nombre de 2 et de forme rectangulaire arrondie (attention… lorsque la 997 Carrera est équipée d’un échappement sport… vous retrouverez 4 sorties d’échappement).

Sur les modèles « S », la carrosserie est abaissée de 10 mm en standard et équipée du système PASM ( Porsche Active Suspension Management ) à commande électronique avec deux réglages sélectionnables: Normal et Sport. Les versions Coupé avec des roues de 19  » pouvait bénéficier en option du nouveau châssis sport avec suspension sport PASM et carrosserie rabaissée de 20 mm. Elle se distingue bien évidemment par les étriers rouges et les échappements sport cette fois-ci composé de 4 sorties de diamètre identique et recouverte d’un tube externe.

Les options indispensables sur l’ensemble de la gamme Carrera :
– le pack Sport Chrono Plus qui va permettre un réglage plus sportif du châssis et de la gestion moteur selon le mode choisi. Son mode Sport Plus va permettre un réglage plus sportif du châssis et de la motricité et procurer encore davantage de plaisir au volant. Couplé à la boite automatique PDK, la régulation du régime moteur est également plus incisive et repousse le changement des rapports vers des plages de régime plus élevées, …plus sportives. À la moindre décélération, même à régime élevé, une fonction assure le rétrogradage automatique vers des rapports inférieurs !
– la boite séquentielle PDK qui n’est plus à présenter tant au niveau de son fonctionnement que de ses performances qui ont font la boite rêvée..

Les versions 4 roues motrices se distinguent par le bandeau rouge qui relie les feux arrière. Les 911 Carrera 4S du châssis plus large de 44mm par rapport aux propulsions.

Disposant du châssis élargi de 44mm par rapport aux propulsions, la Targa est livrée pour la première fois dans l’histoire de Porsche dans les seules versions intégrales. Comme sur les Carrera 4 et Carrera 4S, les Targa 4 et 4S ont un bandeau rouge qui relie leurs feux arrières. Comme pour la phase 1, les Targa Phase 2 se distingue bien par une vitre arrière effilée et une baguette en alu anodisé et poli cerclant tout son vitrage latéral.

En 2009, la nouvelle version de la 911 Turbo est présentée avec sa nouvelle motorisation de 3,8l. Elle bénéficie également de l’injection directe DFI et passe ainsi de 480 à 500 ch. Disponible en version PDK (boîte automatique), elle abat le 0 à 100 km/h en à peine 3,6 secondes.
Cette version est présentée en 2010 et voit sa puissance portée à 530 ch pour des performances époustouflantes avec un 0 à 100 km/h en à peine 3,3 secondes et un couple titanesque pour l’époque de 700 Nm de 2 100 à 4 250 tr/min.

Cette 6ème génération de 911 aura vu les premiers modèles de 911 déclinées sous forme de versions GTS. Ce modèle vient en 2011 compléter la gamme Porsche. En effet, elle se situe entre les 911 Carrera S/4S et les 911 GT3/Turbo, les premières étant des versions parfaitement adaptées aux trajets routiers, les dernières étant plutôt dédiées à la piste. Ces versions GTS sont des 911 disposant de suffisamment d’agrément pour être agréables sur route, même sur de longs trajets, tout en étant performantes et incisives sur circuit. Au niveau esthétique, les GTS arborent une caisse large, avec 2 mm de plus à l’avant et 32 mm de plus à l’arrière par rapport à une Carrera S. L’avant arbore le somptueux bouclier Sport Design qui lui confère un look sportif des plus avantageux. Elle dispose également d’éléments noirs caractéristiques de la GTS, tel le spoiler avant, les jupes latérales et le bandeau situé à l’arrière entre les échappements. Au niveau extérieur, n’oublions pas non plus les superbes jantes RS Spyder à écrou central. À l’intérieur, son volant Sport Design en alcantara et cette magnifique association cuir-alcantara présente dans l’habitacle lui donnent un cachet qui lui est propre… et qui sera repris sur les générations suivantes de GTS.

Techniquement la Carrera GTS dispose d’un Powerkit de série lui permettant d’atteindre les 408 ch. Toujours de série les GTS dispose également de l’échappement sport, d’un châssis sport rabaissé et du différentiel arrière à glissement limité mécanique. Sur route les sensations de conduite sont exceptionnelles et font de la 911 GTS, la meilleure des 911 Carrera. Le parfait compromis plaisir / confort, la 911 Carrera la plus sportive. À vrai dire son architecture est très proche de la 911 Sport Classic….. mais pour un coût bien moindre, la 911 Sport Classic se monnayant bien au-delà des 300.000€ comme nous le verrons plus loin.

Disposant déjà d’une pléthore d’option, deux options restent indispensables pour que ce véhicule exprime son plein potentiel :
– le pack Sport Chrono Plus qui va permettre un réglage plus sportif du châssis et de la motricité et
– la boite automatique PDK qui n’est plus à présenter tant au niveau de son fonctionnement que de ses performances.

Couplées, ces deux options font de la 911 Carrera GTS une véritable sportive… sur demande !

Pourquoi la Carrera 4 GTS n’est pas davantage coté que la Carrera GTS ?
La raison est simple : pour disposer d’un maximum de plaisir au volant, le porschiste a toujours privilégié les propulsions. L’avantage d’une 4 roues motrices, outre sa capacité à rouler dans des conditions climatiques plus difficiles, dispose d’une cote de sympathie des plus élevée, car elle dispose d’un châssis large des plus agréables esthétiquement. Or, la Carrera GTS bénéficie déjà du châssis large… tout en étant une propulsion ! Nous en revenons au fait que cette GTS est la Carrera parfaite. Sportive accomplie, elle dispose des atouts esthétiques des 4 roues motrices tout en étant une propulsion.

Cette 911 qui se veut une moderne et « rétro » à la fois est basée sur un châssis de Carrera S. Elle n’est disponible que dans une teinte qui lui est spécifique : le gris Sport Classic (L63A). Elle dispose de boucliers avants (celui-ci étant très proche du bouclier Sport Design de la GTS) et arrières, ainsi que de jupes latérales spécifiques qui seront repris l’année suivante sur la 997 Speedster. Son toit présente un double bossage et l’aileron de la 2S est remplacé par un aileron de type queue de canard à l’instar de sa très célèbre ainée, la 911 Carrera 2,7 RS. Toujours au niveau esthétique, elle est chaussée de jantes Sport Classic qui ne sont pas sans rappeler les célèbres jantes Fuchs.

À l’intérieur, l’habitacle est décliné sous la couleur expresso, une teinte très vintage. Les sièges en cuir disposent d’une partie centrale en cuir tressé. Pour finaliser la personnalisation de ce véhicule produit à seulement 250 exemplaires, vous retrouverez une baguette de seuil estampillé Sport Classic et non loin de là une plaque indiquant son numéro dans cette série limitée.

Au niveau motorisation et châssis, elle reprend l’ensemble des éléments techniques de la 911 GTS ! Seules différences : le châssis surbaissé de 20mm ainsi que que les freins céramiques PCCB sont présents de série. La Sport Classic est livrée en boite manuelle 6 vitesses.

Retrouvez ci-dessous la cote de l’ensemble des 911 Type 997 Phase 2 produits entre 2009 et 2013.

Cette 911 Speedster est le dernier modèle de 911 de ce type… depuis la 964 Speedster. Cette série exclusive a été réalisée en seulement 356 exemplaires, en hommage au premier modèle de Porsche décliné sous forme de Speedster : la Porsche 356.

La 911 Speedster se différencie à nouveau très peu au niveau technique par rapport à la Carrera GTS. Elle en reprend l’ensemble des caractéristiques techniques et ne s’en différencie à ce niveau que par 2mm de plus sur l’essieu arrière, les freins PCCB, le Pack Sport Chrono Plus et la boite automatique PDK tous de série.

Le Speedster est avant tout un exercice stylistique réalisé pour fêter les 25 ans du département exclusif de du constructeur allemand. Elle était uniquement disponible en 2 couleurs, bleu profond ou blanc Carrara, cette couleur étant déclinée dans tous les éléments de l’habitacle. Esthétiquement elle reprend le bouclier avant et arrière de la Sport Classic.

Cette version a été présentée en 2011. Il s’agit d’une édition spéciale limitée à 1911 exemplaires. Disponible uniquement en noir ou noir basalte en option, elle dispose de très nombreuses options de série et d’un intérieur full black, avec des éléments intérieur spécifique en aluminium ou de couleur noir.

Cette 997 GT3 MK2 va bénéficier du lifting de 2008 en termes d’esthétique. À noter la disparition de l’aileron à double étage par un aileron plus classique Celle-ci dispose également de jantes à verrouillage central issues de la compétition automobile. La cylindrée passe à 3,8l et développe désormais une puissance de 435 ch. Contrairement aux 911 Carrera et Turbo, sa motorisation ne va pas bénéficier de l’injection direct DFI. La GT3 dispose du système VarioCam évolue. En option, la GT3 peut être équipé de la nouvelle suspension dynamique du moteur permettant d’améliorer la stabilité du véhicule. À noter que sur cette 4ème génération de GT3, le PSM devient entièrement déconnectable pour le plaisir des passionnés adeptes de la conduite sportive à l’ancienne.
Par ailleurs, ce PSM (Porsche Stability Management) comprend 2 systèmes de régulation supplémentaires :
– le Stability Control (SC), pour contrôle de stabilité, qui permet de maitriser la dynamique transversale de cette pistarde même dans des conditions extrêmes par un freinage individuel des roues,
– le Traction Control (TC), pour contrôle de motricité, qui permet de maitriser sa dynamique longitudinale en améliorant sa motricité en accélération sur des revêtements dégradés.

Construite avec une caisse 44 mm plus large à l’arrière qu’une Carrera, comme la phase 1, cette GT3 RS phase 2 dispose également de 26 mm de plus à l’avant. L’aileron XXL et la double sortie en titane parachèvent une RS sans concession.
L’objectif numéro de cette GT3 RS : le chronomètre !

Au niveau de la motorisation, la GT3 RS développe 15ch de plus que la GT3 pour atteindre les 450ch pour un poids d’à peine 1370 kg! Ce gain de puissance a été obtenu par l’optimisation du système d’admission. Le PSM est également déconnectable comme sur la GT3 et dispose du Stability Control et du Traction Control.
Cette nouvelle GT3 RS est équipée de série de la nouvelle suspension dynamique du moteur. La chasse au poids et l’utilisation de matériaux allégés tels le titane, l’aluminium et le carbone a permis de disposer d’un rapport poids / puissance de 3,0 kg/ch

Cette GT2 RS est en faite une 997 GT2, mais qui va reprendre les codes stylistiques de la phase 2 et bénéficier de nombreuses innovations technologiques qui lui permettront d’être à l’époque la Porsche la plus puissante jamais conçue !

La GT2 RS sera produite en édition limitée à seulement 500 exemplaires. Son Flat6 de 3.6l développe 620 ch à 6500 tr/min et un couple maximal de 700Nm entre 2250 et 5500 tr/min ! Par rapport à la 997 GT2, la GT3 RS est 70 kg plus légère grâce à l’emploi de nombreuses pièces en carbone (capot du coffre avant, base de l’extracteur d’air, les prises d’air latérales des échangeurs, la partie centrale du capot moteur, la lèvre de spoiler arrière et les éléments du diffuseur). La boîte de vitesse mécanique à 6 rapports de la 911 GT2 RS dispose de rapports très courts! Tout est optimisé pour en faire une guerrière des circuits.

Et en termes de design ? À l’avant, son bouclier et ses entrées d’air XXL, son capot en carbone, sa voie avant élargie de 26mm, le tout associé à d’imposantes prises d’air dans les ailes… annonce la couleur de cette sportive sans concession ! À l’arrière, la partie centrale du capot arrière et la lèvre de l’aileron arrière fixe sont en carbone , parachevant cette oeuvre que peu auraient imaginés.

Cette 911 GT3 RS 4.0l présentée au printemps 2011 est l’ultime GT3 RS de cette génération des 997. Pourquoi ? Tout simplement, car celle-ci va reprendre l 4.0 de la 911 RSR de compétition en portant sa puissance à 500 ch ! Ainsi, par la suite, même la 991 GT3 RS n’aura fait qu’égaler la puissance de cette 997 GT3 RS des plus aboutie. Sa fabrication a été limitée à 600 exemplaires.

Retrouvez ci-dessous la cote de l’ensemble des 911 Type 997 Phase 2 (MK2) produites entre 2009 et 2013.

D’apparence, cette nouvelle génération semble n’évoluer qu’esthétiquement. Sachez toutefois que 95% des éléments la constituant ont été changés par rapport à la 997!
En termes de gabarit et en comparaison avec le modèle précédent, la 991 MK1 dispose d’un empattement plus important de 10 cm, prends 5,6 cm en longueur et 4,6cm en largeur.
Les feux arrière à LED redessinés sont plus étroits que ceux de la 997. Il y a aussi un tablier avant révisé avec prises d’air élargies. Les deux rétroviseurs extérieurs sont de nouveau attachés aux deux portes comme dans la 993, au lieu des 996 et 997 dans le triangle de la fenêtre, comme c’était le cas avec les révisions de tous les modèles Porsche depuis le Cayenne 92A. Les flats 6 de 3,4l et de 3,8l consomment près de 12% de moins que la génération précédente grâce à la technologie start-stop et d’autres évolutions techniques.
Les 991 Carrera sont les dernières 911 Carrera disposant d’un moteur atmosphérique. Cette élément est primordial aux yeux des passionnés de la marque de Zuffenhausen. Cela a fortement contribué à l’établissement de sa cote actuelle. Après s’être stabilisé l’an dernier, leur cote a augmentée cette dernière année. Cela reste étonnant pour des 911 des plus récentes, mais le passage à des motorisations bi-turbo en phase 2 en a fait des collector bien plus tôt que prévu!

La version d’entrée de gamme de cette septième génération de 911 est motorisé par un flat6 de 3.4 litres délivrant 350 ch à 7.400 tour/min et disposant d’un couple maxi de 390 Nm à 5.600 tour/min. Celui-ci remplace le flat-6 3.6 litres et 345 CV à 6.500 tour/min de la 911 Type 997 MK2.
L’élargissement des voies (+4,6cm de largeur) et l’adoption de jantes de 19 pouces de série, fait que cette 991 Carrera dispose d’un arrière train aussi massif qu’une 997 Carrera 4! Pour peu que son précédent propriétaire l’ait commander avec l’échappement sport et le desiglage, difficile de distinguer cette Carrera d’une Carrera S ! En soi, bien qu’étant une version d’entrée de gamme… ce modèle est une véritable réussite esthétique!

Outre la transmission intégrale, cette 911 Carrera 4 est équipé du Traction Management (PTM) optimisé qui va activement modifier la motricité de chacune des roues en fonction de très nombreux paramètres. En permanence, ce système va mesurer la vitesse de rotation des 4 roues, l’accélération longitudinale et transversale de la 991, ainsi que son angle de braquage.
Esthétiquement, elle se distingue de la version 991 Carrera par des voies arrière élargies de plus de 44mm! En termes de gabarit la 991 Carrera 4 est donc 90mm plus large qu’une 997 Carrera S! Des atouts esthétiques plutôt convaincants.

La 991 Carrera S Phase 1 est équipé du moteur de 3,8 litres de 400 ch à 7.400 tour/min pour un couple maximal de 440 Nm à 5 600 tr/min. Ce moteur est doté de l’injection directe d’essence (DFI) et du VarioCam Plus. Équipée de série de jantes de 20 pouces, elle arbore une double sortie d’échappement en acier spécial brossé du plus bel effet émettant une magnifique sonorité des plus rocailleuse. La Carrera S dispose de série du PTV (Porsche Torque Vectoring) améliorant grandement sa motricité. Le PTV Plus est disponible en option, tout comme le PDCC (Porsche Dynamic Chassis Control), deux systèmes d’assistance permettant d’améliorer la motricité de votre 911.
Comme pour toute génération de Porsche, l’option la plus recherchée est le Pack Sport Chrono.
La suspension dynamique du moteur et le châssis sport rabaissé de 20mm seront recherchés par les amateurs de piste.

Tout comme la Carrera S, la 991 Carrera 4S Phase 1 est équipé du même moteur de 3,8 litres de 400 ch. Cette Carrera 4S est équipée de la transmission intégrale Porsche Traction Management (PTM) de nouvelle génération. Celle-ci rends cette traction intégrale des plus sécurisante, aussi bien en conduite sportive que dans des conditions météorologiques délicates. La version 4S est 4,3 cm plus large que la version S ce qui lui confère comme à chaque génération un aspect bodybuildé des plus appréciés. Elle est par contre un peu plus lourde, avec 50kg de plus sur la balance. En termes de performances, le 0 à 100 km/h est identique à la Carrera S. Elle perd par contre quelques km/h en vitesse de pointe par rapport à une Carrera S et à peine 0,2s en reprise de 0 à 160km/h. Comme pour la Carrera S, le Pack Sport Chrono Plus associé à la boite automatique PDK permet d’abattre le 0 à 100 km/h en à peine 4,1 secondes. Cette option est des plus recherchées. Prendre le volant d’une Carrera S disposant de cette option, vous permettra de rapidement comprendre pourquoi cette option est si appréciée. La gestion moteur est revue à l’enclenchement du mode Sport Plus et deviens beaucoup plus sportive en restant à des régimes plus élevés. La sonorité s’en trouve embellie et les relents du moteur sont des plus mélodieux, autant en monté en régime qu’en rétrogradage.

Cette série spéciale Black Edition de la 991 Carrera présente la spécificité d’être d’être très bien optionné. Équipée de série de phares à DEL avec fonction PDLS+ (Porsche Dynamic Light System Plus), elle disposent de jantes « 911 Turbo » 20 pouces. L’intérieur est également décliné en noir avec ses somptueuses baguettes de seuil marquées de l’inscription « Black Edition », ses sièges sport parés d’un écusson Porsche sur les appuie-tête et son magnifique volant SportDesign. Toujours de série, on retrouvera le PCM avec son écran de 7 pouces agrémenté du système audio BOSE® Surround Sound-System, des sièges chauffants et de l’assistance au parking avant/arrière de série avec caméra de recule. La 911 Carrera Black Edition cabriolet est parée d’un magnifique encadrement des vitres latérales en aluminium (également disponible sur simple demande en version coupé).
Les versions 4 roues motrices, Coupé et Cabriolet diffèrent par leur transmission intégrale active pilotée par le PTM (Porsche Traction Management).

Le concept de 911 Targa date de 1965. Son nom trouve son origine dans la très célèbre course Targa Florio, une course d’endurance mythique organisée sur les routes siciliennes, et dont les virages très serrés favorisaient les Porsche, plus compacte que leurs concurrentes. La Targa a toujours tenu une place privilégiée parmi la très longue lignée des 911. Après trois générations de 911 Targa (993, 996 et 997) en rupture avec l’inimitable arceau Targa, Porsche décida de revenir aux sources tout en faisant profiter ses clients d’un nouveau de système de toit en verre totalement automatisé.
Leur design de 911 moderne associé au mythique et intemporel arceau Targa en aluminium et leurs fentes d’aération latérales ont fait le succès de ces 991 Targa 4 et 4S.
Le bandeau de feux arrière reliant les optiques arrière constitue un autre signe distinctif de ces versions.
Techniquement, les 911 Targa 4 et 4S sont équipées de série de la nouvelle génération du Porsche Traction Management (PTM). Associé au PSM (Porsche Stability Management), ce système lui confère une tenue de route irréprochable, quelles que soient les conditions de conduite ou même de pilotage.
Le Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC) n’est lui disponible que sur la Targa 4S.
Comme pour toute 911 moderne, l’option Pack Sport Chrono sera un gros plus pour l’acheteur en quête d’une de ces magnifiques Targa.
De série, les Targa disposent du volant SportDesign et des sièges Sport. Pour le restant, tout est affaire d’options! Soyez vigilant sur les options mises en oeuvre sur la Targa convoitée, même si la très grande majorité est très bien fournie en options..

C’est dans le cadre du cinquantenaire de la marque que Porsche a créé cette édition limitée « 50 ans ». Cette 911 50 ans est une 911 Carrera S standard, mais disposant d’une carrosserie de Carrera 4, plus imposante. En hommage aux premiers modèles de 911, cette édition limitée « 50 ans » est parée de magnifiques jantes 20 pouces à 5 bâtons, noir à l’intérieur, polies à l’extérieur, rappelant les très célèbres jantes Fuchs.
Autres éléments de personnalisation, la présence d’inserts chromés sur les prises d’air avant, sur le capot arrière ainsi que sur le bandeau situé entre les feux arrière. Les vitres latérales sont sertie d’un encadrement chromé et les rétroviseurs extérieurs Sport Design ont également été personnalisé par le service Exclusif.
Cette édition limitée se reconnait facilement par son sigle « 50 ans » apposé sur l’arrière du véhicule. Cette 911 produite à seulement 1963 exemplaires n’a été produite qu’en 3 coloris différents : Gris Graphite uni, Gris Geyser métallisé ou en Noir uni.
L’intérieur de cette 911 a également bénéficié d’une personnalisation en hommage aux premières 911. L’habitacle est habillé d’un cuir noir par d’une zone centrale en tissu à carreaux « Pepita », très apprécié dans les années 60. Le fond de compteur, les barres de seuil de portes ainsi que les appuie-têtes sont frappés de l’inscription « 50 ans ».
Equipé du PTV de série, du Pack Sport Chrono Plus et du châssis PASM Sport, cette 911 était proposée à 122.792€ en tarif catalogue.

À la vue du franc succès de la première génération de 911 GTS (997), Porsche ne pouvait que réitérer ces nouveaux modèles. Ces modèles sont le parfait compromis entre performances sur circuit et conduite sportive au quotidien. Les Carrera GTS sont motorisés par un Flat6 de 3,8l développant 430ch et faisant des merveilles sur circuit.
De série, les 911 Carrera GTS dispose de pléthore d’options : optique bi-xénon à fond noir avec PDLS, rétroviseurs SportDesign, jantes 20 pouces de 911 Turbo S avec écrou central. Le bouclier avant est paré d’imposantes entrées d’air et d’un spoiler optimisé aérodynamiquement. Les GTS sont toutes équipées d’un châssis plus large de 44mm qu’une Carrera S de base. À noter que les 911 GTS à transmission intégrale, à savoir les 911 Carrera 4 GTS Coupé et Cabriolet, bénéficient d’un bandeau exclusif de feux arrière à LED reliant les optiques arrières.
À l’intérieur, l’habitacle est habillé de série de cuir et d’Alcantara, signe distinctif des GTS. Vous retrouverez le sigle GTS sur les barres de seuil de porte, sur les appuie-têtes et sur le fond du compte-tours central. Les sièges Sport Plus sont présents de série.
De série, la GTS dispose non seulement du Pack Chrono Sport incluant la suspension dynamique du moteur, mais également du PTV (Porsche Torque Vectoring) et du PTV Plus.
En association avec la boîte automatique PDK, le Pack Sport Chrono vous permet de disposer de deux fonctions apportant beaucoup de plaisir sur circuit : le « Launch Control » vous permettant de prendre le meilleur départ possible sur circuit et la « Cartographie course », optimisant la gestion des passages de rapports.
Vous l’aurez compris, pour à peine plus de 15.000€ de plus qu’une Carrera S, les GTS sont plutôt avantageuses en termes de rapport tarif/options.

Les GTS sont des voitures tout particulièrement adulées par les passionnés. Les 911 Targa le sont tout autant. La 911 Targa 4 GTS allie deux formules gagnantes. Elle reprend tous les éléments et agréments de ses ainées, les Carrera GTS, et bénéficie en plus de l’aura et le prestige de la longue lignée des Targa. Un cocktail qui en a fait un véritable succès.

La 911 GT3 (991 Phase 1) a été présentée en 2013 au salon de Genève.Celle-ci se distingue par son aileron arrière fixe, et ses boucliers avant et arrière spécialement conçu pour ce modèle mi-route / mi-circuit. Ce modèle est également caractérisé par l’apparition d’une double sortie d’échappement central situé sous la plaque d’immatriculation.
De conception allégée, à sa sortie, il s’agit de la 911 la plus légère de sa génération parmi les propulsions.La 991 GT3 MK1 est équipé de série d’une boite automatique PDK à 7 rapports avec palettes au volant. Ce modèle est l’un des rare à avoir connu de sérieux problèmes de fiabilité puisque leur moteur a été à l’origine de plusieurs incendies, mais nombreux ont été les propriétaires a avoir connu une casse moteur. Pour pallier à cette très mauvaise presse, Porsche a décidé en août 2017 d’étendre la garantie de toutes les 911 GT3 (991 MK1) de cette génération à 10 ans ! Une première pour le constructeur allemand qui souhaitait ainsi rassurer les propriétaires actuels et futurs sur leurs modèles de 911 ultra-sportives.

Avec plus de 90% de nouvelles pièces, cette 911 Turbo (991 Phase 1) est résolument innovante. Porsche repousse encore les limites en la dotant de série de l’efficiente boite automatique PDK à 7 rapports. Au chapitre des innovations, notant l’apparition du nouveau système aérodynamique actif PAA (Porsche Active Aerodynamics) utilisé pour la première fois sur une 911 homologuée pour la route. Alors que la hauteur a encore été réduite par rapport à la génération précédente, les ailes ont encore gagné 28mm par rapport à la génération précédente, pendant que l’empattement a encore gagné 100mm pour toujours plus de sécurité. Son moteur de 3,8l délivre désormais 520 ch entre 6 000 et 6 500 tr/min pour un couple max de 660 Nm. Il dispose désormais d’un moteur à double turbo à géométrie variable. Couplé à la boite automatique PDK de série, le moteur de la 911 Turbo fait des merveilles. Ses performances sont phénoménales avec un 0 à 100 km/h en à peine 3,2s et un 0 à 200km/h en 10,8 secondes lorsque le mode Sport Plus est activé. Le PTV Plus couplé au PASM, au PSM et aux roues arrière directrices de série lui confère un comportement routier dynamique et irréprochable, aussi bien en ce qui concerne sa tenue de route que de son confort de conduite.
À noter que le PDCC (Porsche Dynamic Chassis Control) est disponible en option.
Concernant le cabriolet, un gros travail a été effectué sur la capote. Ses 3 plaques de magnésium lui confèrent non seulement une excellente rigidité tout en lui apportant une grande légèreté, mais va surtout parfaitement retranscrire la silhouette de la 911 Turbo cabriolet. De série, les 911 Turbo Coupé et Cabriolet sont équipés de jantes 20 pouces (contre 19 pouces pour la 997).

Cette version S de la 911 Turbo est tout simplement époustouflante.
Avec 40ch de plus que la 911 Turbo, sa puissance de 560ch lui permet d’atteindre les 200 km/h en à peine 10,3 secondes alors que le 0 à 100km/h est abattu en à peine 3,1 secondes.
Cette ultra-sportive bénéficie de la suspension dynamique du moteur ainsi que du PDCC (Porsche Dynamic Chassis Control) de série, ce dernier étant un système de stabilisation des mouvements de roulis. Elle bénéficie également des freins céramiques PCCB (Porsche Ceramic Composite Brake) de série.
Extérieurement la 911 Turbo S se distingue de la 911 Turbo par des jantes 20 pouces à écrou central issu de la compétition automobile, un bouclier avant incluant des déflecteurs latéraux supplémentaires appelés airblades ainsi que par ses rétroviseurs extérieurs SportDesign avec ancrage en V.
La 911 Turbo S vous accueil avec des sièges sport adaptatifs Plus 18 réglages de série et son intérieur bicolore exclusif en Noir-Rouge Carrera, associé à des éléments intérieurs en carbone du plus bel effet.

La 911 GT3 RS sortie en 2015 est LA sportive atmosphérique homologuée la plus extrême produite par Porsche à ce moment. Avec la 991 GT3 RS, la 911 prend une nouvelle dimension et repousse ses limites sur circuit en se dotant d’un Flat6 de 4,0l développant 500ch et de toute une série d’innovation technique lui conférant une incroyable agilité sur circuit. Équipée de la boite automatique PDK à 7 rapports, avec un 7ème rapport optimisé pour la conduite sur circuit, la 911 GT3 RS (991 MK1) nous propose un 0 à 100km/h en seulement 3,3 secondes.
Disposant d’un châssis taillé pour la piste et de tous les systèmes d’optimisation de son comportement existant (PASM, PSM, PTV Plus, suspension dynamique du châssis, roues directrices arrières…), la GT3 RS repousse toutes les limites sur circuit, tant au niveau des performances que des sensations.
Son gabarit bodybuildé avec 30 mm de plus à l’arrière et surtout 80 mm de plus à l’avant lui confère une ligne qui ne peut laisser indifférent tant elle est aboutie.
Son châssis est doté de nombreuses pièces en carbone et en magnésium pour l’alléger au maximum.
Chaussée de jantes 21 pouces à écrou central, la 911 GT3 RS dispose de série de freins céramiques (PCCB).
La 911 GT3 RS a connu un succès hors norme à sa sortie et l’engouement pour ce modèle n’a cessé depuis.

À venir…