Le bloc moteur M97/01 de la Porsche 911 Carrera S (997 MK1) délivre la bagatelle de pour un couple maximum de 400Nm, soit 30Nm de plus que la version Carrera. Il s’agit bien évidemment de l’intemporel 6 cylindres à plat disposé à l’arrière et disposant de 4 soupapes par cylindre. Reconnaissable par ses doubles échappements chromés, la 911 Carrera S a été allégée au maximum. Tout comme la Carrera, le bloc moteur de cette version S a également été réalisée en alliage léger. Pour gagner en poids par rapport à la version Carrera, le collecteur d’admission de la Carrera S a été conçu en matière composite. Le filtre à air du Flat 6 de 3,8l dispose d’un résonateur qui s’adapte au régime du moteur lui conférant une sonorité roque des plus plaisante à bas régime et un son des plus agressif à haut régime.

Tout comme la version Carrera, cette Porsche 911 Carrera S est équipée du VarioCam Plus, un ingénieux système qui permet de disposer d’une puissance maximum à faible régime comme à haut régime. Le bloc M97/01 est également piloté par le calculateur Motronic ME7.8. Celui-ci va coordonner l’ensemble des paramètres de cette 911 Carrera S pour proposer une courbe de couple des plus constante et des performances à la hauteur de cette légende vivante qu’est la 911.

IMPORTANT : Les performances ci-dessous sont représentées de manière proportionnelle entre la boite manuelle et la boite Tiptronic.

Comme pour la version Carrera, la version Tiptronic de la Carrera S de 355ch est légèrement moins véloce que sa version en boîte manuelle 6 rapports. Si vous avez un tempérament plutôt sportif en terme de conduite, la boîte manuelle sera la version la plus adaptée. La boîte Tiptronic S n’est certes pas connu pour ses performances sur pistes, mais elle n’a en rien à en pâlir. Ses performances inférieures à la boîte manuelle s’expliquent non seulement par sa gestion des vitesses qui n’est pas des plus optimale, mais également au surpoids de 40kg engendré par la boîte Tiptronic S.

Vous l’aurez compris, la boîte manuelle est bien souvent privilégiée par les amateurs de piste. Une 911 Carrera S à boîte Tiptronic est rarement choisie pour se rendre sur circuit. Par ailleurs, la boîte Tiptronic intervient pour éviter au maximum les surrégimes. Ces deux constats, font que les 911 Carrera S à boîtes Tiptronic aura en général connue moins de surrégimes que son homologue à boîte manuelle. Si vous avez un doute sur la façon dont le moteur de la 911 que vous convoitez a été utilisé, servez-vous de notre décrypteur de Piwis en ligne, en ayant au préalable consultez notre article expliquant la façon d’interpréter un rapport Piwis : Tout savoir sur le légendaire test piwi (rapport Piwis). Comment le lire ? A quoi sert-il ?

La structure de carrosserie de cette 911 Carrera Type 997 MK1 été conçue autour d’un habitacle hautement rigide permettant à la fois de bénéficier d’une protection optimale en cas d’accident.
L’aérodynamique de sa carrosserie et la structure spécifique de son plancher lui assurent une faible portance, une meilleure motricité et une impressionnante tenue de route en courbe et à vitesse élevée.

Par rapport à la génération précédente, à savoir la 911 Type 996, la 911 Carrera S Type 997 dispose d’un tout nouveau châssis. L’utilisation de matériaux composites et d’alliages allégés a permis de maintenir son poids à niveau raisonnable malgré son châssis plus proéminent, tout en diminuant le poids des masses suspendues. 

La 911 Carrera S 3,8 de 355 chevaux dispose de série du PSM pour Porsche Stability Management, un système permettant d’ajuster en permanence la stabilité. Bien que déjà présent sur la génération de 911 précédente (996), le PSM a encore gagné en efficacité.

La grande nouveauté de cette génération de 911 est sans conteste l’apparition du PASM. Il s’agit d’un système de réglage actif et permanent des suspensions. Cette ajustement de la fermeté des suspensions se fait de manière dissociée sur chaque amortisseur, en fonction du profil de la route et du style de conduite. Alors que la version Carrera n’en dispose qu’en option, la 911 Carrera S dispose du PASM en série, d’où son châssis abaissé de 10mm par rapport à la 911 Carrera sans PASM.

Par ailleurs, la mise en oeuvre de jambes de force McPherson sur l’essieu avant couplé à des roulements de roue renforcés, l’intervention d’un essieu multi-bras allégée LSA (provenant de l’expérience de Porsche en compétition automobile) à l’arrière, lui permet de gagner encore en agilité par rapport à la 996. Pour diminuer encore le poids des masses suspendues, Porsche a remplacé les amortisseurs en acier par des amortisseurs allégés en aluminium. Résultat, une sportive au comportement routier impressionnant d’efficacité.

Pour encore plus de sportivité, cette 911 Carrera S peut également bénéficier d’un châssis sport à différentiel à glissement limité. Rabaissé de 10 mm supplémentaires par rapport au modèle de base de la 911 Carrera S (elle-même déjà plus basse de 10 mm par rapport à la Carrera sans PASM), ce châssis sport est plus rigide grâce :

• à un réglage plus ferme des amortisseurs,
• de ressorts plus fermes et plus courts,
• à l’association de ces dernières à des barres stabilisatrices transversales avant et arrière plus rigides.