La 911 Carrera 4S est connue pour ses ailes élargies de 44 mm ainsi que pour sa transmission intégrale garant d’une excellente tenue de route. Elle dispose du même bloc moteur que la Carrera S, à savoir le bloc M97/01 mettant 355 chevaux à disposition de son conducteur. Le Flat6 de cette 911 Carrera 4S est bien évidemment disposé en porte à faux arrière. A l’instar de la version S, la 4S se reconnait par ses deux échappements doubles, mais s’en distingue par ses magnifiques ailes élargies. Le bloc moteur M97/01 est conçu en alliage allégé pour réduire au maximum les masses suspendues et disposer d’une sportive au comportement routier incisif et sécurisant.

Le système VarioCam Plus associé au puissant calculateur Bosch Motronic ME7.8 permet de disposer d’une courbe de couple constante. Ce dernier va analyser l’ensemble des paramètres du moteur pour adapter la puissance délivrée en tenant compte du type et des conditions de conduite.

IMPORTANT : Les performances ci-dessous sont représentées de manière proportionnelle entre la boite manuelle et la boite Tiptronic.

Comme toujours, la 911 Carrera 4S en version Tiptronic S est légèrement moins performante que la version à boîte manuelle 6 rapports. Rassurez-vous, les sensations comme les reprises ne sont pas en reste avec la boîte Tiptronic. Elle ne perd qu’une demi-seconde dans l’exercice de référence du 0 à 100 km/h.

À son avantage, la boîte Tiptronic vous confère un confort de conduite des plus appréciable lorsqu’il s’agit d’en profiter en mode balade ou dans les bouchons. Par ailleurs, la boîte Tiptronic est plus rassurante lors de l’achat d’un 911 d’occasion. En effet, les 911 Carrera 4S disposant de cette boîte de vitesse ont en général vécu bien moins de surrégimes que leur soeur en version manuelle. Il s’agit d’un point non négligeable à prendre en compte lors de l’achat d’une 911 d’occasion. Tout cela sans compter que les 911 à boîte manuelle sont très courus des férus de circuits. N’hésitez pas à demander un rapport piwis pour vous assurer de la bonne utilisation du véhicule d’occasion que vous convoitez. Pour plus d’explication sur le rapport Piwis, consultez notre article expliquant la façon de l’interpréter : Tout savoir sur le légendaire test piwi (rapport Piwis). Comment le lire ? À quoi sert-il ?

Pour vous aider à décrypter ce rapport Piwis, nous avons même créé un décrypteur de Piwis en ligne disponible en cliquant sur ce lien.

La structure de carrosserie de cette 911 Carrera Type 997 MK1 été conçue autour d’un habitacle hautement rigide permettant à la fois de bénéficier d’une protection optimale en cas d’accident.
L’aérodynamique de sa carrosserie et la structure spécifique de son plancher lui assurent une faible portance, une meilleure motricité et une impressionnante tenue de route en courbe et à vitesse élevée.

Cette Porsche 911 Carrera 4S voit sa transmission intégrale assistée du PSM (Porsche Stabiity Management). Toutefois, ce PSM est une version évoluée disposant de deux fonctions supplémentaires (par rapport au PSM des versions Carrera et Carrera S) :

• le préremplissage du système de freinage : celle-ci intervient au moment où le conducteur relâche brusquement l’accélérateur. À ce moment, cette fonction de préremplissage intervient en mettant légèrement en contact plaquettes et disques de freins pour améliorer le freinage et réduire les distances de freinage.
• le freinage assisté intervient au moment où la pression exercée sur la pédale de frein dépasse un certain seuil. À ce moment, le système hydraulique du PSM intervient en fournissant un surcroît de pression.

De surcroît, par rapport aux Carrera et Carrera S, cette 911 Carrera 4S 355ch Type 997 dispose d’un servofrein en tandem de 9 pouces permettant d’accroître la puissance de freinage. De ce fait, les versions intégrales de la 911 Carrera disposent véritablement d’un système de freinage des plus efficace et des plus sécurisant.

Cette 911 à transmission intégrale dispose également de série du PASM (Porsche Active Suspension Management) et pourra, en option, être dotée du châssis sport à différentiel à glissement limité rabaissé de 20 mm. Pour rappel, le PASM est un système d’ajustement de l’amortissement qui intervient en temps réel et de manière dissociée sur chacune des suspensions, en fonction du profil routier et du type de conduite du conducteur. Concernant le châssis sport, celui-ci permet de gagner en rigidité par l’emploi de ressorts plus fermes et plus courts, un réglage plus ferme des amortisseurs et l’utilisation de barres stabilisatrices transversales avant et arrière plus rigides, le tout, pour une meilleure tenue de route en conditions de piste.

Comme pour toutes les 911 Carrera Type 997, cette 911 Carrera 4S dispose de jambes de force McPherson sur l’essieu avant (avec roulements de roue renforcés), d’un essieu multibras allégée LSA (provenant de l’expérience de Porsche en compétition automobile) à l’arrière, le tout agrémenté de nouveaux amortisseurs allégés en aluminium.  L’allègement du châssis qui en résulte, permet d’améliorer le comportement routier de cette 997 par la diminution des masses suspendues.