Fiche Technique Porsche 911 Carrera Type 997 MK1 (Phase 1) – 2005-2008

Le moteur de 325ch de cette Porsche 911 Carrera (997 MK1) est un moteur conçu dans la plus pure tradition des Flat6 (en dehors du système de refroidissement bien évidemment pour les puristes) de Zuffenhausen à savoir le mythique moteur 6 cylindres à plat disposé à l’arrière et avec un centre de gravité le plus bas possible, le tout pour une motricité maximale et un comportement dynamique irréprochable. Allégé au maximum, ce moteur a été réalisé en alliage léger et dispose d’une lubrification intégrée à carter à sec, pour une lubrification optimale, même en condition de conduite sportive.

Cette Porsche 911 Carrera 3,6 de 325ch est équipée du VarioCam Plus, un système permettant de bénéficier d’un maximum de puissance à bas régime comme à régime élevé. Cette 911 Carrera Type 997 MK1 dispose également d’un système d’admission à résonance à double niveau permettant de bénéficier d’un couple plus élevé a bas régime et d’un couple contant quel que soit le régime moteur. Le calculateur Motronic ME7.8 de cette Carrera régule l’ensemble des paramètres du flat6 de 3,6l : accélération régulé électroniquement, consommation, puissance, couple, mais aussi le contrôle individuel des cliquetis de chacun des 6 cylindres individuellement, l’injection séquentielle… un vrai chef d’orchestre.

IMPORTANT : Les performances ci-dessous sont représentées de manière proportionnelle entre la boite manuelle et la boite Tiptronic.

En raison de son poids, la Porsche 911 Carrera à boite de vitesse automatique dénommée « Tiptronic S » rends quelques dixièmes de secondes face à sa version en boite manuelle. Cette différence de performance se ressent davantage en termes d’accélération que de vitesse de pointe. La boite Tiptronic est à privilégier si vous souhaitez privilégier une conduite avec un maximum de confort. Adepte de circuit, privilégiez plutôt la boite manuelle qui se montrera non seulement plus véloce, mais répondra plus promptement à vos instructions. Bien que conçu également pour une conduite sportive, la boite Tiptronic S répondra bien souvent à vos instructions avec un léger temps de latence, ce qui peut surprendre en conduite sportive. Gardez toutefois à l’esprit que la 911 Carrera (997 MK1) à boite Tiptronic dispose tout de même de 325ch et un poids (CE) d’à peine 1 510kg. Il faut déjà avoir de très bonnes dispositions en termes de pilotage pour pleinement exploiter cette sportives au caractère bien trempé.

La structure de carrosserie de cette 911 Carrera Type 997 MK1 été conçue autour d’un habitacle hautement rigide permettant à la fois de bénéficier d’une protection optimale en cas d’accident.
L’aérodynamique de sa carrosserie et la structure spécifique de son plancher lui assurent une faible portance, une meilleure motricité et une impressionnante tenue de route en courbe et à vitesse élevée.

Le châssis de cette Porsche 911 Carrera Type 997 avait été entièrement revue par rapport à la génération précédente. Sa conception allégée avait permis de diminuer son poids total et son poids des masses suspendues. L’utilisation de jambe de force McPherson sur l’essieu avant associé à des roulements de roue renforcés assurent un comportement incisif et une tenue de route irréprochable, quel que soit le type de conduite. A l’arrière, cette 911 dispose d’un essieu multi-bras avec cadre auxiliaire de conception allégée LSA (Légèreté – Stabilité – Allégé), un système issu de l’expérience de Porsche en compétition automobile. Pour gagner encore en agilité, Porsche avait remplacé les amortisseurs en acier par des amortisseurs allégés en aluminium.

La 911 Carrera 3,6 de 325 chevaux dispose de série du PSM pour Porsche Stability Management, un système d’ajustement de la stabilité entièrement automatisé. Il intègre l’ABS, l’ABD (différentiel automatique de freinage) et l’ASR (antipatinage).

A noter que la 911 Carrera Type 997 (MK1) ne dispose pas du PASM de série mais uniquement en option (disponible de série sur la version S)

Un châssis sport rabaissé de 20mm était disponible en option. Outre un réglage plus ferme des amortisseurs, le châssis sport dispose de ressorts plus rigides et plus courts associé à des barres stabilisatrices transversales avant et arrière également plus rigides.